БАЗ-6950

БАЗ-6950 — самая обширная сухопутная гамма Брянского автозавода, неплавающее шасси семейства «Основа», унифицированное по агрегатам с амфибией БАЗ-6944 и предназначенное для доставки крупногабаритных грузов массой до 12 тонн по всем видам дорог и по местности.

Работа в этом направлении шла быстрее, чем по амфибиям: дело было отлаженнее. Пробное двенадцатитонное шасси БАЗ-6952 несло металлическую кабину от тягача МАЗ-537 — доводка обновлённой стеклопластиковой к тому времени ещё не закончилась. Вариант 6952 нёс большинство агрегатов будущих военных машин завода и послужил подвижной лабораторией и для сухопутной гаммы 6950, и для плавающих 6944. В 1977–1979 годах его собрали небольшой пробной партией — бортовые версии и шасси с опытными кузовами-фургонами военного и гражданского назначения; до 1980 года они проходили приёмочные испытания в 21 НИИИ, открывшие дорогу серийной машине.

Разработкой самой модели 6950 в рамках темы «Основа» под руководством И. Л. Юрина занимался ведущий конструктор А. С. Коптюх. Первый прототип появился в 1979 году, на вооружение машину приняли в 1980-м, и затем её собирали семь лет.

Чем отличалась от амфибии

Вместо несущего корпуса — мощная сварная лонжеронная рама. Вперёд вынесена стеклопластиковая теплоизолированная двухдверная кабина с обратным наклоном трёх обогреваемых лобовых окон, подрессоренным сиденьем водителя, автономным отопителем ОВ-65Г, люком в крыше и характерным овальным вентиляционным лючком по центру плоской передней стенки. За кабиной — моторный отсек и цельнометаллическая бортовая платформа.

Механика в основе та же, что у 6944: четырёхсотсильный дизель УТД-25, трансмиссия с гидротрансформатором и пятиступенчатой коробкой, независимая подвеска. Колёсную базу удлинили до 6800 мм — за счёт увеличения расстояния между средними мостами на 300 мм. Габариты при этом уменьшились: 10 800 мм в длину и 3080 в ширину при высоте по кабине 2910 мм. Дорожный просвет под мостами сократился до 465 мм, а снаряжённая масса — до 16 тонн. Зато максимальная скорость без груза выросла на 5 км/ч, до 75, при прежнем расходе и запасе хода. Без подготовки сухопутное шасси брало брод глубиной 1,3 метра.

Что на нём возили

Специально под эту машину Московский опытно-экспериментальный завод специализированных автомобилей разработал обитаемый каркасно-металлический кузов-фургон СКН-6950 «Родинка» с широкими боковыми скосами — под комплексы управления.

Распространения в армии машина, выпускавшаяся мелкими сериями, получить не успела. Единственной специальной системой на ней стал пункт управления МП06 автоматизированного комплекса управления зенитно-ракетной бригадой 9С52 «Поляна-Д4»: его испытали в 1985–1986 годах и приняли на вооружение в 1986-м. Проект автоматизированной системы управления войсками «Маневр» на этой базе так и остался неосуществлённым.

Два камазовских мотора вместо одного танкового

БАЗ-69501 (1985–1993) — модернизированное шасси под оборудование массой до 14 тонн, сменившее 6950. Причина замены техническая и названа прямо: у танкового УТД-25 был низкий моторесурс и он плохо переносил холод. К тому же появились сравнительно недорогие и надёжные автомобильные дизели КамАЗа массового изготовления. Решение перейти на них Министерство обороны приняло в августе 1985 года.

Первоосновой стал макетный прототип 6950М — ведущий конструктор В. И. Синакин под руководством Ю. И. Мосина, изготовлен в декабре 1985-го. Летом следующего года он сходил своим ходом до Памира и обратно, затем прошёл приёмочные военные испытания. После доработок вариант 69501 рекомендовали к производству и приняли на вооружение в 1989 году. Выпуск начался в июле 1988-го и закончился в 1993-м, когда поставки моторов с КамАЗа прекратились.

Силовая схема у 69501 необычная: две параллельные системы привода от серийного КамАЗ-5320 с устройствами синхронизированного управления, дополненные двумя оконечными цепочками бортовых передач. В каждой — дизель КамАЗ-740 V8 (10,85 л, 210 л. с.) с предпусковым подогревателем, сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая коробка КамАЗ-14, двухступенчатая раздаточная с блокируемым дифференциалом и две коробки отбора мощности на 35 и 82 л. с.

Снаряжённая масса выросла до 17,5 тонны, полная — до 31,9. Максимальная скорость 70 км/ч, радиус поворота 13,5 метра. Производные варианты этого шасси собирали единичными экземплярами и мелкими сериями под заказы Минобороны и для гражданских нужд до конца 1990-х.

Бортовой 69501П и «Лавина»

По Л. М. Шугурову, на этом шасси Брянский автозавод выпускал и бортовую машину БАЗ-69501П на 12 т груза; снимок серийной машины в его книге датирован 1988 годом. Восьмиколёсное шасси БАЗ-6953 в 1990-х стало основой спецавтомобиля «Лавина» для пресечения массовых беспорядков — с бронированной кабиной, двумя водяными лафетными стволами и запасом в 8 тыс. л воды.

Расхождения в источниках

Двигатели 69501 источники называют разные: у Е. Д. Кочнева это два камазовских V8 по 210 л. с., а у Шугурова бортовой БАЗ-69501П снабжён двумя дизелями ЯМЗ-238Н общей мощностью 600 л. с. (ч. 3, с. 112).