ЗАЗ-967

ЗАЗ-967 — транспортёр переднего края Запорожского автозавода, продолжение темы, начатой в НАМИ.

В 1962 году институт передал заводу всю документацию по транспортёрам НАМИ-032, работы над которыми свернул. За следующие пять лет в Запорожье построили ещё три серии прототипов — более мощных и доведённых, чем московские: главной бедой предшественника были слабые мотоциклетные моторы.

Дальше машина переехала в Луцк и стала ЛуАЗ-967.

Транспортёр переднего края — машина узкого назначения: маленькая, плавающая, низкая, чтобы вывозить раненых из-под огня и подвозить боеприпасы там, где обычный автомобиль не пройдёт и будет слишком заметен. Именно поэтому НАМИ и упёрся в моторы: нужна была тяга при минимальных габаритах и массе, а мотоциклетные двигатели такого не давали.

Чем Запорожье закрыло дыру

Ответ оказался прямо под рукой у завода: верхнеклапанный четырёхтактный МеМЗ-966 V4 воздушного охлаждения (887 см³, 22,5 л. с.) Мелитопольского моторного завода — тот же, что стоял на серийном ЗАЗ-965А. С ним пришли сухое однодисковое сцепление и четырёхступенчатая коробка, синхронизированная на трёх высших ступенях. Основные узлы шасси тоже унифицировали с «Запорожцем», а в отключаемом приводе задних колёс появился механизм блокировки дифференциала.

Задний привод включали только на бездорожье. Дальше — цилиндрические колёсные редукторы, независимая торсионная подвеска с двумя гидроамортизаторами двойного действия на каждую пару колёс, герметичный гидропривод барабанных тормозов, шины 5,60–13, 12-вольтное электрооборудование и бак на 33 литра.

Кузов-понтон

Несущая двухметровая цельнометаллическая платформа-понтон стояла на стальной сварной раме, борта высотой 185 мм. К ней прилагались два откидных съёмных трапа-мостка: поднятые, они служили боковыми ограждениями для носилок и спинками для личного состава.

Лебёдка компактная — усилие 200 кгс, трос 100 метров, червячный механизм с приводом двумя клиновыми ремнями прямо от передней части коленвала. Ею подтягивали к машине лёгкие грузы, лодку-волокушу или сани с ранеными.

Именно на ЗАЗ-967 впервые реализовали три способа перевозки раненых: на двух продольных носилках поверх бортов и задних колёсных ниш, на специальных подстилках прямо на полу и на штатных сиденьях с полом за водителем.

Три серии

Первая, 1962–1963 — плоская передняя панель с горизонтальной лебёдкой и треугольными выемками под малогабаритные фары, два глушителя по бокам капота с отводом выхлопа вниз, верхний воздухозаборный кожух, запаска на откидном заднем борту. Ради скрытности рулевую колонку сделали опускающейся — машиной можно было управлять лёжа. В задней части кузова прятались два дополнительных сиденья для сопровождающих, складывавшиеся в ёмкости под полом; снаружи по бортам крепился шанцевый инструмент.

Вторая, 1964–1965 — суженный передок, глушитель в кожухе на передней панели рядом с лебёдкой, односекционное лобовое стекло, откидывающееся на капот. Уже почти будущий ТПК.

Третья, 1966–1967 — расширенный капот и новый 27-сильный двигатель. Она и стала непосредственной основой серийного ЛуАЗ-967.

Цифры и испытания

База осталась прежней, 1800 мм, но снаряжённая масса выросла до 840 кг, полная до 1135. Переднюю колею сократили до 1297 мм, заднюю увеличили до 1323. Просвет по днищу 238 мм, длина 3507–3525, высота по верхней кромке руля 1323, по бортам всего 753.

На испытаниях машина выдавала 71,2 км/ч по шоссе на одном переднем приводе и 2,5–3,0 км/ч на плаву, брала подъём 30°, расходовала 12,3 литра на сотню при запасе хода 250 км.

Гоняли прототипы в Запорожье, в 21 НИИИ и в дальних пробегах — вплоть до гор Памира. Доработки и государственные испытания двух первых серий шли до ноября 1965 года.