БА-20

БА-20 — самый массовый и, по оценке Барятинского, наиболее удачный отечественный лёгкий бронеавтомобиль предвоенного периода.

Его разработал в 1936 году Ижорский завод на шасси легковой ГАЗ М-1 — знаменитой «эмки». После испытаний выпуск поручили Выксинскому заводу дробильно-размольного оборудования.

Корпус сварили из катаных броневых листов и увеличили, в общем повторив компоновочную схему ФАИ. В шаровой установке цилиндрической башни стоял пулемёт ДТ, огонь из которого вёл командир машины; прицел был простой механический, боекомплект — 1386 патронов. На крыше башни имелся люк сферической формы.

Башню поворачивал сам стрелок, сидя на вращающемся сиденье, закреплённом на полу машины. Для кругового обзора служили смотровые щели и смотровые лючки, в бою закрывавшиеся броневыми крышками. В днище был десантный люк — выбираться из подбитой машины на поле боя.

Живучесть обеспечивали пулестойкие шины ГК, надёжность — усиленные полуоси заднего моста и рессоры. Часть машин несла радиостанцию 71-ТК-1 с поручневой антенной по периметру корпуса; ставили её в боевом отделении за сиденьем водителя и питали от дополнительной аккумуляторной батареи.

Боевая масса 2,3 тонны, экипаж два человека, броня от 4 мм в днище до 6 в лобу, бортах и корме. Четырёхцилиндровый карбюраторный мотор на 50 л. с. разгонял машину до 90 км/ч — запас хода 350 км по шоссе и 270 по просёлку.

Железнодорожный вариант

БА-20 жд построили в 1936 году. В отличие от многих других конструкций железнодорожные скаты здесь надевались не поверх обычных колёс, а вместо них — стальные диски с ребордами. Замена занимала полчаса, а снятые автомобильные колёса возили по бортам и на корме корпуса.

Масса выросла до 2,78 тонны, зато запас хода по рельсам доходил до 550 км.

БА-20М

В 1938 году машину модернизировали: коническая башня вместо цилиндрической, лобовые листы корпуса и башни утолщены до 9 мм, поручневая антенна заменена штыревой (с 1940 года ставили радиостанцию 71-ТК-3), усилены колёса и передняя ось.

Масса при этом выросла всего на 50 кг и на динамике не сказалась, а дополнительный бак на 30 литров поднял запас хода до 450 км.

Дальше модернизировать машину на шасси «эмки» было уже некуда. Оставалось одно — снова взять трёхосное шасси с двумя задними ведущими мостами. Такое, ГАЗ-21 грузоподъёмностью 950 кг, сделали на базе «эмки» летом 1937 года; важнее всего в нём была четырёхступенчатая коробка от грузовика, вдвое увеличивавшая силовой диапазон трансмиссии и резко поднимавшая тяговые возможности при удельном давлении на грунт в полтора раза меньшем.

Опытный БА-21 на этом шасси изготовили в январе 1938 года, в феврале он прошёл полигонные испытания. Лобовую броню сварного корпуса довели до 10–11 мм, в лобовом листе появился второй ДТ в шаровой установке — для радиста; башню унифицировали с БА-20 при толщине лобовых листов 9–11 мм.

Служба

На советско-финской войне БА-20 составляли примерно четыре десятых всех броневиков, участвовавших в боях. Барятинский приводит и разбивку по частям — неполную, но показательную: пять машин в 1-й лёгкотанковой бригаде, десять в 35-й, пятнадцать в 39-й, двадцать пять в 34-й, шесть в 40-й; пятнадцать в 20-й тяжёлой танковой, семь в 15-й стрелково-пулемётной, две в 22-м танковом полку, четыре в 250-м автоброневом батальоне и шесть железнодорожных в 8-м отдельном дивизионе бронепоездов. Часть машин финны захватили тогда же и в 1941 году и использовали как штабные; точное их число назвать трудно, потому что в финской статистике они объединены с ФАИ-М. Больше всего броневиков обеих марок у финнов было в 1943–1944 годах — восемнадцать, к 1950-му осталось пятнадцать, а последнюю машину бережливые финны списали только в 1956 году.

На фронтах Великой Отечественной БА-20 активно ходили в разведку, работали на связи и служили штабными вплоть до 1945 года.