ЛАЗ-699

ЛАЗ-699 — большой междугородный автобус Львовского автобусного завода, выпускавшийся с 1964 по 2002 год с долгим перерывом посередине. Старшая машина львовской туристской линии: на метр длиннее ЛАЗ-697, на восемь мест вместительнее и с восьмицилиндровым мотором вместо шестицилиндрового.

История создания

Опытный образец построили в 1960 году под именем «Карпаты», в 1961-м сделали ещё несколько экземпляров и показали машину на ВДНХ СССР и высшему руководству страны, включая Хрущёва. В 1963 году появился модернизированный вариант «Карпаты-1». Серийный выпуск начался в 1964 году — и здесь в источниках путаница с именем: серийную машину Википедия называет ЛАЗ-699А «Турист», то есть тем же собственным именем, что и меньший ЛАЗ-697. Прозвище «Карпаты» осталось за опытными образцами.

Конструкция

Кузов вагонного типа с несущим основанием, высокопольный, с двумя ручными дверями. Габариты — 10 540 × 2500 × 2980 мм, мест для сидения 41 (у ранних машин 34). Двигатель в заднем свесе: карбюраторный ЗИЛ-375Я5, V8 объёмом 6962 см³ и мощностью 180 л. с.; позже встречался ЗИЛ-509.10 на 175 л. с. Коробка передач механическая пятиступенчатая ярославского производства. Максимальная скорость 102 км/ч, разгон до 60 км/ч за 37 секунд, тормозной путь с той же скорости 32,1 м.

Подвеска — главный сюжет всей конструкции. Первые машины получили пневматическую, и именно она машину и подвела: основание кузова не держало кручение, которого требовала такая схема. В итоге от пневматики отказались и вернулись к рессорно-пружинной.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
«Карпаты», «Карпаты-1»	1960–1963	опытные образцы, показ на ВДНХ
ЛАЗ-699А	1964–1966	первая серия, 110 машин; пневмоподвеска
ЛАЗ-699Н	1972–1978	213 машин; усиленный кузов, дверь запасного выхода сзади
ЛАЗ-699Д	1976	опытный, дизель ЯМЗ-740 мощностью 210 л. с.
ЛАЗ-699Р	1978–2002	основная версия, рессорно-пружинная подвеска; с 1990 года без водительской двери
ЛАЗ-699Т	2000–2002	последние машины львовской сборки

Источники расходятся в том, когда ЛАЗ-699Р стал массовым: карточка Википедии даёт для него 1978–2002, а текст статьи уточняет, что массовый выпуск начался только в 1983 году.

Опытные машины из альбома ГСКБ

Памятный альбом Головного союзного конструкторского бюро по автобусам показывает ЛАЗ-699Н ещё опытным образцом: туристский автобус на 41 пассажира, сделанный на базе ЛАЗ-697Н с врезанной секцией кузова, с сиденьем экскурсовода, радиомикрофонной и независимой отопительно-вентиляционной установками, гидроусилителем руля, более мощным мотором ЗИЛ-375 и задним мостом венгерского производства; с ЛАЗ-695Н и 697Н его унифицировали на 60 %.

Там же — опытные междугородные автобусы львовского завода. «Украина-67» на 36 пассажиров с ЗИЛ-375, гидроусилителем руля, пневматической подвеской, буфетом, гардеробом и радиомикрофонной установкой на XVII Международной автобусной неделе получила приз президента Франции, два Больших приза отличия и специальный приз оргкомитета за ралли, серебряную медаль кузовостроителей за конкурс кузовов, Большой приз и кубок оргкомитета за технические испытания и Большой кубок с бронзовой медалью за маневренность. «Украина-69» на 28 пассажиров — с пневматическими подвесками, буфетом, холодильником, гардеробом и багажными отсеками — на XIX неделе получила Большой приз отличия, вымпел Инициативного синдиката Ниццы, кубок организационного комитета и бронзовую медаль Комиссариата туризма за ралли, кубок оргкомитета за маневренность и переходящий приз имени Луи Баландора за технические испытания подвески и тормозов. «Украина-71» на 36 пассажиров построили на базе ЛАЗ-699Н.

Эксплуатация и наследие

Машина работала на дальних междугородных линиях и в туристических перевозках — там, где меньшего «Туриста» уже не хватало. Ранние ЛАЗ-699 комплектовали по меркам своего времени богато: холодильник, термосы, гардероб, туалет и динамики радиоприёмника. Крышу делали в двух вариантах — цельнометаллическую и с брезентовым люком. В 1980-е появилось исполнение «люкс» с обилием наружных декоративных деталей из чёрной пластмассы.

Дизель на машину так и не поставили: опытный ЛАЗ-699Д 1976 года с ЯМЗ-740 остался единичным, и почти сорок лет автобус проходил на бензиновом V8 — при том, что дальний рейс такую машину разоряет по топливу. В эксплуатации встречались переоборудованные экземпляры с ЯМЗ-236 и японским Hino EF750.

Интересные факты

• В 1967 году ЛАЗ-699 вместе с опытным ЛАЗ «Украина-67» получил Большие призы и медали на международном конкурсе автобусов в Ницце и на 15-м туристическом ралли.
• Первую серию свернули после 110 машин — редкий случай, когда конвейер остановили из-за подвески, а не из-за двигателя или кузова.
• Между первой и второй сериями прошло шесть лет: завод вернулся к модели только в 1972 году, уже с усиленным кузовом.
• Собственное имя «Турист» носили сразу две львовские машины разного класса — ЛАЗ-697 и серийный ЛАЗ-699А.