БАЗ-930

БАЗ-930, он же «Изделие 930», — четырёхосный десятитонный бортовой автомобиль, первая самостоятельная разработка специального конструкторского бюро Брянского автозавода. Предназначался он под монтаж ракетного комплекса «Луна».

Как его делали

Проектирование началось в июне 1960 года, когда главным конструктором завода назначили Р. А. Розова — до этого он руководил специальным КБ Горьковского автозавода. Первая машина появилась в начале июля 1961 года. Схема была классической для того момента: две раздельные кабины, которые потом заменила одна более вместительная.

Своей базы у завода ещё не было, и автомобиль построили на опытном шасси ЗИЛ-135 со сближенными средними мостами, переданном из Москвы. Оттуда же пришли сварная лонжеронная рама, два бензиновых ЗИЛ-375 по 180 л. с., независимая торсионная подвеска крайних колёс и широкопрофильные шины 1200×500-508. Как и столичный прототип, машина обходилась без дифференциалов в трансмиссии — технически она не могла не повторять решения, которые разрабатывали в дружественном СКБ ЗИЛ.

Что сделали по-своему

Отступлений от московских канонов было два, и оба существенные: экспериментальная автоматическая гидромеханическая трансмиссия, созданная в НАМИ для перспективного Урал-375, и шариковые шарниры равных угловых скоростей в приводе двух пар передних управляемых колёс. Единую кабину с тремя лобовыми окнами, облицовку моторного отсека и ряд других деталей сделали из стеклопластика.

Надежды на машину возлагали большие: специально под неё в ОКБ завода «Баррикады» под руководством главного конструктора Г. И. Сергеева разработали пусковую установку Бр-231Б комплекса «Луна-М». От неё потом отказались в пользу более лёгких шасси ЗИЛ-135.

Два оторвавшихся колеса

Сразу после сборки машину отправили в 21 НИИИ, а 14 июля 1961 года перегнали в Москву — показывать заместителю министра обороны маршалу В. И. Чуйкову. Вот как вспоминает эту поездку военный водитель-испытатель М. А. Хохлов:

Не раз подводила нас недоработанная техника. Однажды меня послали в Министерство обороны на показ нового четырёхосного автомобиля БАЗ-930. Пока ехали из Бронниц до Москвы, оторвались два колеса. Доехали без них. А на месте показа приваривали кронштейны крепления этих колёс…

По итогам осмотра брянских и московских образцов решили довести их и провести сначала заводские, а потом сравнительные военные испытания. Те состоялись 19 октября на полигоне 21 НИИИ, и на БАЗ-930 снова нашлось множество недоработок. Самым ненадёжным агрегатом оказалась, по иронии, автоматическая трансмиссия — та же беда была и у «чужого» шасси ЗИЛ-135Л.

В московском СКБ тогда срочно собрали ЗИЛ-135ЛМ с механическими коробками, и летом 1963 года он снова состязался с БАЗ-930 в Бронницах. Ряд эксплуатационных качеств у него ухудшился, но 12 октября к производству в Брянске рекомендовали именно его.

БАЗ-931

В 1962 году параллельно построили длиннобазный БАЗ-931 — уже принципиально новую конструкцию с кабиной от модели 930 и разнесёнными передними и задними парами мостов, собранную из самых передовых на тот момент агрегатов. По образцу шасси И-210 он получил трубчатую хребтовую раму, бортовую передачу мощности как у ЗИЛ-135 и независимую гидропневматическую подвеску с деталями от шасси истребителя МиГ-15.

Чем кончилось

Обе машины оказались сырыми и испытаний не прошли. Вместо них на серийное производство в Брянске поставили московский ЗИЛ-135ЛМ — это развернулось в декабре 1964 года и поставило точку на первых собственных четырёхосных машинах завода.