Урал-377

Урал-377 — трёхосный грузовик миасского завода с колёсной формулой 6×4, гражданская ветвь семейства Урал-375. От вездехода его отличало то, чего у него не было: привода на передний мост и системы централизованного регулирования давления в шинах. Ровно за этот отказ машина получила три лишние тонны грузоподъёмности.

История создания

Миасс с 1961 года выпускал армейский Урал-375, и очень скоро выяснилось, что вездеходные узлы — привод переднего моста, раздаточная коробка с понижающей передачей, трубопроводы подкачки к каждому колесу, экранированное электрооборудование — нужны далеко не всем заказчикам. Лесхозам, стройкам и нефтепромыслам, работающим по дорогам и зимникам, всё это добавляло веса, съедало грузоподъёмность и усложняло обслуживание. Из машины убрали лишнее — и получился дорожный вариант.

С годами начала выпуска источники расходятся: карточка русской Википедии даёт 1965 год, а текст той же статьи, ссылаясь на журнал «Автотрак», относит начало производства к началу шестидесятых. Второе чтение косвенно подтверждается судьбой кабины: цельнометаллическая кабина, которую 377-й получил с самого начала, перешла потом и на полноприводный Урал-375Д, а тот сменил на конвейере машину с брезентовым верхом ещё в 1964 году. Кто был главным конструктором именно этой модели, в источниках не сказано; конструкторское бюро завода в те годы возглавлял Анатолий Титков.

Конструкция

Двигатель у 377-го тот же, что у вездехода: бензиновый V8 ЗИЛ-375 (индекс исполнения ЗИЛ-375Я4) рабочим объёмом 6962 см³, 180 л. с. при 3200 об/мин и 465 Н·м при 1800 об/мин — карточка Википедии округляет мощность до 181 л. с. Степень сжатия 6,5, основное топливо АИ-93, допустимое А-76. Расход — около 48 литров на 100 км, поэтому баки сделали на 300 литров.

Коробка передач пятиступенчатая, от базовой машины. Раздаточная коробка и передний ведущий мост убраны, ведущими остались только мосты задней тележки. Кабина — цельнометаллическая трёхместная, электрооборудование неэкранированное: армейской машине такого не позволили бы, а гражданской это дешевле.

Колёсная база 3525 + 1400 мм, габариты 7611 × 2500 × 2560 мм, колея обеих осей 2020 мм, дорожный просвет 345 мм. Снаряжённая масса 7275 кг при грузоподъёмности 7500 кг — вдвое больше, чем у полноприводного предшественника с его 4500 кг. Наибольшая скорость 75 км/ч. Погрузочная высота — 1530 мм по полу платформы и 2245 мм по бортам.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Урал-377	1965–1983	базовый бортовой, шины 370—508 (14.00-20) мод. ОИ-25
Урал-377Н	—	широкопрофильные шины 1100×400×533 мод. О-47А, главные передачи 8,05 вместо 8,9
Урал-377М	опытный	удлинённая до 4620 мм колёсная база

Годы выпуска модификаций в русской Википедии не указаны. Отдельно стоит упомянуть седельный тягач Урал-377С: под этим индексом машины хранятся в европейских музеях и попадают на слёты техники, но в статье Википедии он не перечислен.

Эксплуатация и наследие

Урал-377 разошёлся по гражданским хозяйствам страны и по экспорту: сохранившиеся машины сегодня чаще всего встречаются в Германии, куда техника попадала ещё во времена ГДР. На шасси строили седельные тягачи, лесовозы и специальные кузова.

В 1983 году машину сменил на конвейере Урал-4320 с дизелем и его дорожные родственники. Смысл разделения сохранился: рядом с полноприводными вездеходами Миасс и дальше выпускал машины с формулой 6×4 — вплоть до бескапотного Урал-63685, с которого в 2005 году началось новое дорожное семейство завода.

В армии

Формально гражданская машина в ограниченных количествах служила и в Вооружённых силах СССР, и в армиях союзных стран. Кочнев уточняет и деталь конструкции: передний неведущий мост 377-й серии достался ей от МАЗ-500, а систем экранирования и подкачки шин у неё не было.

Возила она по тыловым дорогам тяжёлые грузы — боеприпасы и трубы разного диаметра для войсковых магистральных трубопроводов — и таскала тяжёлые прицепы. Отдельная роль была в реактивных системах залпового огня «Град»: там 377-е служили транспортными машинами 9Т254 со специальными стеллажами и ящиками в кузовах для подвоза боеприпасов. В других странах на эти шасси ставили собственные цельнометаллические кузова, военные фургоны и спецоснащение.

Тягачи и «глухие» фургоны

Седельные 377С и 377СН были основными тягачами армейских одноосных полуприцепов-фургонов ОдАЗ-828 — с глухими кузовами и системами жизнеобеспечения. Внутри размещали аппаратуру самых разных комплексов: диспетчерский пункт управления полётами военной авиации «Заявка», пункты управления зенитно-ракетными бригадами «Вектор-2В» и «Сенеж», оборудование обработки информации от радиолокационных систем «Пори-М», комплекс средств автоматизации командного пункта «Основа-1» и другие.

Всего машин 377-й серии собрали 71 тысячу.

Интересные факты

• Дорожная машина оказалась прожорливее многих вездеходов: 48 литров на 100 км требовал не рельеф, а сам бензиновый V8, доставшийся ей от армейской родни.
• Единственное отличие Урал-377Н от базовой машины — шины: они чуть меньше по наружному диаметру, и ради сохранения максимальной скорости пришлось менять передаточное число главных передач.
• Цельнометаллическая кабина, впервые применённая на дорожном 377-м, перешла затем на армейский Урал-375Д — редкий случай, когда гражданская машина снабжала военную, а не наоборот.