Урал-375

Машина, с которой миасский завод перестал быть филиалом московского и завёл собственную специализацию. Трёхосный полноприводный грузовик грузоподъёмностью 4,5 тонны выпускался с 1961 по 1993 год тиражом около 110 тысяч экземпляров и стал в Советской армии универсальным носителем — от бортового кузова до пусковой установки системы залпового огня «Град». Работой руководил главный конструктор Анатолий Титков.

История создания

Родословная машины начинается не в Миассе. В НАМИ ещё в первой половине пятидесятых вели тему высокопроходимого грузовика, способного везти четыре тонны и тянуть пятитонный прицеп по любым дорогам; опытный образец носил индекс НАМИ-020. В 1957 году Министерство автомобильной промышленности передало работу миасскому заводу, который тогда ещё назывался УралЗИС, и машина получила рабочее имя УралЗИС-НАМИ-375 — по трём организациям, причастным к её появлению.

Весной 1958 года в Миассе собрали два первых заводских образца «УралЗИС-НАМИ-375». Переднему и задним мостам, разным и непригодным для серии, предстояла унификация — а она потянула за собой перестановку двигателя с его системами, новый передний привод с переработанной подвеской и доводку рулевого механизма. Заодно усилили поперечины клёпаной штампованной рамы, сделали новые дисковые колёса и барабанную лебёдку с червячным редуктором под грузовой платформой. Первый образец получил цельнометаллическую кабину от будущего ЗИЛ-131 с панорамным лобовым стеклом, второй — трёхместную кабину собственной разработки. Испытания вскрыли множество конструктивных недостатков и производственных дефектов. В 1959 году на заводе создали специальное конструкторское бюро, и через год его возглавил Анатолий Титков. 31 января 1961 года с конвейера сошли первые десять серийных Урал-375; за весь год завод сделал около тысячи машин при плане в три тысячи.

Серийная кабина оказалась совсем не той, что на опытных образцах. Военные потребовали съёмный брезентовый верх и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот, — ради маскировки и живучести при ударной волне ядерного взрыва. В эксплуатации такая кабина оказалась неудобной, и в 1964 году её заменили цельнометаллической. Так появился Урал-375Д, проживший на конвейере почти три десятилетия.

Конструкция

Самым перспективным в машине считали трансмиссию: постоянный привод всех односкатных колёс с раздаточной коробкой, в которой стоял несимметричный блокируемый дифференциал, деливший момент между передними и задними колёсами в отношении 1:2. К тому же ряду новшеств относили дисковые шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе, средний ведущий мост проходного типа и централизованное регулирование давления в шинах с внутренним подводом воздуха через ступицы.

Компоновка капотная, рама лонжеронная, все три моста ведущие. Двигатель — бензиновый V-образный восьмицилиндровый ЗИЛ-375 рабочим объёмом 6962 см³: 180 л. с. при 3200 об/мин, момент 465 Н·м при 1800 об/мин, степень сжатия 6,5, двухкамерный карбюратор. Kolesa.ru пишет, что самые первые машины несли 175-сильный вариант мотора. Основное топливо — высокооктановый АИ-93, допускался А-76; расход в смешанном цикле около 48 л на 100 км, из-за чего бак сделали на 360 литров.

База 4225 мм (3525 + 1400), колея всех колёс 2000 мм, габариты 7366 × 2674 × 2680 мм и 2980 мм по тенту. Дорожный просвет под мостами 400 мм, под картером раздаточной коробки — 650 мм. Максимальная скорость 75 км/ч, подъём до 30°, брод до 0,6 м, запас хода 750 км. По дорогам с твёрдым покрытием машина тянула прицепы полной массой до 10 т, по грунту и бездорожью — до 5 т.

Сцепление двухдисковое, коробка передач механическая пятиступенчатая, раздаточная — двухступенчатая. До 1965 года передний мост подключался принудительно, и рычаг раздаточной коробки имел три положения: мост выключен; мост включён с заблокированным межосевым дифференциалом; мост включён с разблокированным. В 1965 году поставили упрощённую раздаточную коробку с постоянно включённым передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. Главная передача мостов двойная, передаточное число 8,91.

Рулевой механизм с гидроусилителем, рабочий тормоз барабанный гидравлический с пневматическим усилителем. Фирменная черта машины — система централизованного изменения давления в шинах в диапазоне от 0,5 до 3,2 кгс/см²; на части машин в задней части рамы ставили лебёдку с тяговым усилием 7000 кгс. База 3525 + 1400 мм, дорожный просвет 400 мм, габариты 7350 × 2690 × 2680 мм (с тентом — 2980), снаряжённая масса 8400 кг.

Цельнометаллическую кабину Урал-375Д источники называют кабиной от Урал-377 — дорожного шестиколёсного собрата без переднего привода. Хронология при этом не сходится: сам Урал-377, по карточке Википедии, пошёл в серию только в 1965 году, то есть на год позже, чем эта кабина появилась на Урал-375Д; текст той же статьи осторожно говорит «с начала 1960-х». Вероятнее всего, обе машины доводили параллельно.

Модификации

Русская Википедия перечисляет модификации без лет. Годы в таблице взяты из биографии Титкова, где названы даты разработки, — с самим выпуском они могут не совпадать.

Индекс	Годы	Отличие
Урал-375	1961–1964	кабина со складным брезентовым верхом, откидное лобовое стекло
Урал-375Д	с 1964	цельнометаллическая кабина
Урал-375С	1965	седельный тягач
Урал-375СК1	с 1964	седельный тягач на базе Урал-375Д
Урал-375А	1966	шасси с удлинённой рамой под кузов-фургон К-375
Урал-375К	1969	исполнение для Крайнего Севера
Урал-375Е	—	шасси под установку различного оборудования
Урал-375Т	—	опытный, серийно не выпускался; прототип для Урал-375Н
Урал-375Н	—	народнохозяйственный: деревянная платформа с тремя откидными бортами, без подкачки шин и без трубы воздухозаборника
Урал-376	1962	опытный бортовой с двигателем 225 л. с.
Урал-375ДМ	до начала 1990-х	модернизированный и упрощённый многоцелевой

До 1965 года завод собрал 27,8 тыс. машин исходной серии. Урал-375 без лебёдки и с нею имел снаряжённую массу 8050 и 8400 кг и полную 12 850 и 13 200 кг; у Урал-375Д эти величины составили 7800/12 925 и 8200/13 025 кг, причём собственных обозначений варианты не имели. Армейский Урал-375Д оставался на конвейере до 1982 года, когда его окончательно сменила дизельная модель Урал-4320.

Эксплуатация и наследие

Основным заказчиком была армия, и не только как перевозчик людей и грузов: Урал-375Д стал стандартным шасси под тяжёлое вооружение. Самая известная надстройка — пусковая установка 2Б5 системы залпового огня 9К51 «Град» на 40 направляющих калибра 122 мм, разработанная в НИИ-147 под руководством А. Н. Ганичева и принятая на вооружение постановлением Совета Министров СССР № 372—130 от 28 марта 1963 года. Боевые машины делал пермский завод имени Ленина до 1988 года: 6536 штук для Советской армии и не менее 646 на экспорт. Кроме «Града», на шасси ставили автоцистерны АЦ-5-375 и топливозаправщик АТМЗ-5-375, автокраны 8Т-200, 8Т-210 и 9Т-31, радиолокационную станцию П-18 «Терек», передвижную электростанцию ЭД16-Т/230-РАО.

Машины расходились по армиям Восточной Европы: в ГДР Урал-375Д служил, в частности, в пограничных войсках. В Афганистане такие грузовики возили грузы ещё и в 2010-е годы.

С 1977 года на конвейере машину начал вытеснять дизельный Урал-4320, но бензиновый предшественник держался до 1993 года. Тираж — около 110 тысяч; Kolesa.ru относит это число к периоду до 1991 года, Википедия — ко всему выпуску до 1993-го.

Расхождения в источниках

Грузоподъёмность источники определяют по-разному: у нас вслед за Википедией указаны 4,5 т, тогда как Кочнев называет 5,0 т на всех видах дорог и оговаривает, что до 4,5 т она падала при установке 4,5-тонной лебёдки.

Л. М. Шугуров рисует раннюю историю модификаций иначе, чем таблица. По нему, одновременно с Урал-375 с брезентовым верхом кабины с 1961 года собирали Урал-375Т с металлической кабиной и лебёдкой — а Википедия называет 375Т опытной машиной, серийно не выпускавшейся. На базе 375Т, пишет Шугуров, с 1961 года делали седельный тягач Урал-375С, а с 1964 года на базе 375Д — тягач Урал-375СК1; в таблице Урал-375С отнесён к 1965 году (ч. 2, с. 102, 117).

Интересные факты

• В 1969 году Урал-375Д получил золотую медаль Международной ярмарки в Лейпциге.

• Брезентовый верх кабины был не экономией, а требованием военных: считалось, что мягкая крыша лучше переживёт ударную волну, а низкий силуэт со сложенным стеклом проще замаскировать.

• Расход в 48 литров высокооктанового бензина на сотню заставил сделать бак на 360 литров; именно прожорливость мотора через шестнадцать лет и привела завод к дизельному Урал-4320.

• Опытный Урал-375Т в серию не пошёл, но стал прообразом «народнохозяйственного» Урал-375Н с деревянной платформой и без централизованной подкачки шин.

• В 1986 году Урал-375Д попал на почтовую марку СССР № 5751 из серии «Автомобилестроение в СССР».

• Анатолий Титков, руководивший работой, прожил сто лет: он родился в 1924 году и умер в марте 2024-го.