МАЗ-5432

МАЗ-5432 — двухосный седельный тягач 4×2 Минского автомобильного завода, двухосная половина третьего поколения минских магистральных грузовиков. Первую машину собрали на главном конвейере 19 мая 1981 года. От трёхосного МАЗ-6422 он отличается одним ведущим мостом и меньшей массой автопоезда, в остальном это та же машина: та же кабина, тот же мотор, те же агрегаты.

История создания

Замену МАЗ-504 завод искал с конца 1960-х, и работа шла сразу по двум машинам — двухосной и трёхосной. Трёхосный МАЗ-6422 поначалу собирали малыми партиями в опытно-экспериментальном цехе, а двухосный МАЗ-5432 сразу пошёл по главному конвейеру, и именно он стал массовым: «Совтрансавто» закупало до восьмисот тягачей в год, в основном на внутренние маршруты, оставляя трёхосным машинам европейские рейсы.

В сентябре 1983 года автопоезд из МАЗ-5432 и полуприцепа МАЗ-9397 получил золотую медаль Пловдивской международной ярмарки. Главным конструктором завода был Михаил Высоцкий; поимённого состава группы, которая вела именно двухосный тягач, в источниках нет.

Двигатель самой ранней машины источники называют по-разному: Википедия даёт турбированный ЯМЗ-238Ф на 280 л. с., «Автомодельное бюро» — ЯМЗ-238М2 на 240 л. с. Второй мотор точно ставили на позднюю модификацию МАЗ-54329, так что расхождение похоже на перенос более поздних данных на базовую модель, но подтвердить это не удалось.

Конструкция

Кабина третьего поколения: панорамное ветровое стекло, блок фар в бампере по ГОСТ 8769–75, спойлер на крыше, два спальных места, подрессоренное кресло водителя и звуковой сигнал в ступице руля — новшество для советского грузовика. Откидывается кабина вперёд гидроцилиндром.

Двигатель — ЯМЗ-238Ф, V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 14 866 см³ с турбонаддувом: 280 л. с. при 2100 об/мин и 1029 Н·м при 1500 об/мин. База 3550 мм, габариты 5950 × 2500 × 3160 мм, дорожный просвет 280 мм, баки на 350 или 500 литров. Полная масса одиночного автомобиля от 16 до 25 тонн в зависимости от исполнения, автопоезда — до 44 тонн, максимальная скорость 90–100 км/ч.

Тормозной привод пневматический, с энергоаккумуляторами: пружина запасает усилие и сама зажимает колодки, если давление в контуре упало. Из советских грузовиков такую схему тогда имел только КамАЗ.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-5432	1981–1985	базовый, ЯМЗ-238Ф на 280 л. с.
МАЗ-54322	1985–1988	ЯМЗ-238Ф2 на 320 л. с., восьмиступенчатая коробка, изменено оформление передка
МАЗ-54321	с 1988	ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 на 360 и 425 л. с.
МАЗ-54323	с 1988	ЯМЗ-238Б на 300 л. с.
МАЗ-543231	—	северное исполнение 54323, работа до −60 °C
МАЗ-54326	с 1989	западногерманский дизель MAN на 360 л. с. и 16-ступенчатая коробка
МАЗ-54329	—	ЯМЗ-238М2 на 240 л. с.
МАЗ-543205	—	ЯМЗ-238ДЕ2 нормы Евро-2, 330 л. с.
МАЗ-543208	с 1998	ЯМЗ-7511 нормы Евро-2, 400 л. с.
МАЗ-5432А5	—	ЯМЗ-6582.10 нормы Евро-3, 330 л. с.
МАЗ-5432С	1987–1992	гоночный, ЯМЗ-8424С форсированный до 650–1300 л. с.

Эксплуатация и наследие

В начале 1990-х тягач обновили вместе со всем семейством: откидная решётка передней панели, новые фары и приборный щиток, переработанные оси, мосты, рама и тормоза. 23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-MAN заработала линия сборки магистральных тягачей МАЗ-MAN-543265 и МАЗ-MAN-543268 — шасси МАЗ-5432, но с двигателями MAN на 370–410 л. с., кабинами серии F2000 и 16-ступенчатыми коробками ZF.

Магистральную работу у двухосного тягача с 1997 года постепенно забрал МАЗ-5440 «Простор» с высокой спальной кабиной. С производства машину при этом не сняли: исполнения 5432А3, 5432А5 и 5432А8 с моторами норм Евро-3 держались в заводских каталогах и в 2000-е. Сборкой тягачей семейства занимался не только Минск — их собирал и Гянджинский автомобильный завод в Азербайджане.

Интересные факты

• На базе тягача завод построил гоночный МАЗ-5432С: тот же ЯМЗ-8424, но форсированный до 650–1300 л. с. Машины выступали в кольцевых гонках грузовиков с 1987 по 1992 год, а один экземпляр в цветах БАМАП стоит сейчас в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме.
• Прозвище «СуперМАЗ» закрепилось за трёхосным МАЗ-6422, но кабина, из-за которой оно появилось, стояла и на двухосном тягаче.
• Вместе с тягачом завод продавал и полуприцеп: штатным партнёром был двухосный МАЗ-9397, с которым автопоезд и получил награду в Пловдиве.