МАЗ-5440

МАЗ-5440 «Простор» — магистральный седельный тягач 4×2 Минского автомобильного завода, первая машина четвёртого поколения. Выпускается с 1997 года. От МАЗ-5432 его отличает прежде всего кабина: высокая, со спальным местом в полный рост, рассчитанная на то, что водитель проводит в ней неделю, а не ночь.

История создания

Работы над новым семейством начались в конце 1980-х, когда стало ясно, что третье поколение по удобству уже не тянет против европейских тягачей. Первый прототип второй по счёту модели построили в 1993 году под индексом МАЗ-54462, в 1994-м его испытывали. 11 марта 1997 года завод выпустил первые магистральные тягачи нового семейства — тогда они назывались МАЗ-54421, и только потом семейство получило привычный индекс 5440. К концу того же года появились исполнения под европейские нормы.

Происхождение имени «Простор» в доступных источниках не объясняется: оно встречается в заводских каталогах и рекламе, но кто и когда его придумал, не сказано.

Конструкция

Компоновка переднемоторная, привод задний, колёсная формула 4×2. База 3600 мм, габариты 6200 × 2550 × 4000 мм — высота дана по спальной кабине, — дорожный просвет 250 мм, бак на 500 литров, максимальная скорость 120 км/ч. Коробка передач девятиступенчатая ЯМЗ-2391. В снаряжённом состоянии тягач весит от 6950 до 8200 кг в зависимости от исполнения, нагрузка на седельно-сцепное устройство до 10 400 кг, высота седла регулируется в пределах 1150–1350 мм.

Полная масса автопоезда у источников разная: Википедия называет 32 тонны, отраслевые каталоги — технически допустимые 44 тонны. Вероятно, первая цифра относится к раннему исполнению, вторая — к поздним, но прямого подтверждения этому нет.

Двигатели менялись вместе с экологическими нормами, и именно по ним проще всего датировать машину: ЯМЗ-238ДЕ2 на 330 л. с. и 1225 Н·м, рядная «шестёрка» ЯМЗ-650.10 на 412 л. с. и 1800 Н·м, ЯМЗ-536 на 312 л. с. нормы Евро-4, а в поздних версиях — Mercedes-Benz OM 501A и OM 471. Всего известно больше двадцати исполнений мощностью от 240 до 475 л. с.

Модификации

Индекс	Двигатель	Норма
МАЗ-544003	ЯМЗ-236БЕ2, 250 л. с.	Евро-2
МАЗ-544005	ЯМЗ-238ДЕ2, 330 л. с.	Евро-2
МАЗ-544008	ЯМЗ-7511, 400 л. с.	Евро-2
МАЗ-544021	MAN D2866 LF15, 370 л. с.	—
МАЗ-5440А5	ЯМЗ-6582.10, 330 л. с.	Евро-3
МАЗ-5440А8	ЯМЗ-6581.10, 400 л. с.	Евро-3
МАЗ-5440А9	ЯМЗ-650.10, 412 л. с.	Евро-3
МАЗ-5440В5	ЯМЗ-536, 312 л. с.	Евро-4
МАЗ-5440В9	ЯМЗ-651.10, 420 л. с.	Евро-4
МАЗ-5440С9	ЯМЗ-653.10, 422 л. с.	Евро-5
МАЗ-5440Е9	Mercedes-Benz OM 501A, 435 л. с.	Евро-5
МАЗ-5440М9	Mercedes-Benz OM 471, 475 л. с.	Евро-6

Эксплуатация и наследие

«Простор» стал основной машиной белорусских международных перевозчиков — членов БАМАП — и главным экспортным товаром завода на рынках России и СНГ. В 2008 году появилось рестайлинговое исполнение МАЗ-5440А9 с модернизированной кабиной, а к 2014-му — МАЗ-5440М9 нормы Евро-6: кабина собственной разработки, но агрегаты в значительной части Mercedes-Benz. Это, пожалуй, главный итог истории машины: начав с попытки догнать европейские тягачи своими силами, завод пришёл к тому, что стал ставить европейские узлы в белорусскую кабину.

Трёхосным продолжением «Простора» стал МАЗ-6430, сменивший на конвейере МАЗ-6422 в 2010 году.

Интересные факты

• Тягач четвёртого поколения появился на десять лет раньше, чем завод снял с производства третье: МАЗ-5432 в исполнениях норм Евро-3 продавался и в 2000-е, когда «Простор» уже был основной магистральной машиной.
• Высота машины по кабине — четыре метра, больше, чем у иного двухэтажного автобуса; у предшественника МАЗ-5432 было 3160 мм.
• Прототип, с которого пошло семейство, носил индекс МАЗ-54462 — номер, не имеющий отношения к серийному 5440: заводская нумерация на опытных образцах жила своей жизнью.