МАЗ-538

Инженерная машина, которой полагалось одинаково хорошо ездить в обе стороны. МАЗ-538 — короткобазный полноприводный тягач под сменное навесное оборудование: бульдозерный отвал, плуг путепрокладчика, роторный траншеекопатель. На фоне остальных работ минского СКБ-1 — сплошь многоосных ракетных шасси — это едва ли не единственная двухосная машина, которая пошла в серию и осталась в войсках надолго.

История создания

Прототип спроектировали и собрали в Минске в 1960 году, опираясь на опыт двух предыдущих машин: заднемоторного МАЗ-528 1955 года и выросшего из него тягача-лесовоза МАЗ-532. Первый из них Кочнев называет прообразом не только 538-го, но и вообще всех дальнейших военных разработок СКБ-1.

Заказ пришёл от Инженерного управления Министерства обороны. Вело работу КБ инженерных тягачей СКБ-1 под руководством Владимира Чвялева — того самого, кто через двадцать пять лет возглавит всё минское СКБ. Машину делали не под одну задачу: она должна была агрегатироваться с разными сменными рабочими органами и буксировать прицепные системы.

В 1963 году под Гродно, под наблюдением специалистов 15 ЦНИИ Минобороны, две первые машины с простым бульдозерным оснащением прошли цикл государственных испытаний — по формулировке источника, практически безукоризненно — и получили рекомендацию к серийному производству. В том же году документацию передали в Курган. В 1964-м тягач приняли на вооружение под армейским обозначением ИКТ-С — средний инженерный колёсный тягач, и на КЗКТ начали осваивать выпуск. Первые курганские машины ничем не отличались от минских прототипов и носили ту же марку МАЗ-538.

Конструкция

Спереди на клёпано-сварной лонжеронной раме стоит четырёхтактный дизель Д12А-375 V12 танкового типа, отрегулированный на 375 л. с. За ним — гидромеханическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, планетарной трёхступенчатой коробкой и раздаточной с отключением переднего управляемого моста.

Главная особенность — реверсивное устройство: тягач шёл вперёд и назад с одинаковыми тяговыми усилиями и одинаковыми скоростями, разворачиваться не требовалось. Отсюда и устройство кабины.

Два поста управления

Двухдверная цельнометаллическая кабина с круговым обзором имеет два регулируемых сиденья рядом, но обращённых в разные стороны, переставное рулевое колесо, две панели приборов и двусторонние органы управления — в передней и задней частях. Обычно и движением, и задним рабочим оборудованием управлял один механик-водитель.

Лобовое и заднее окна — двухсекционные, неоткидные, со стеклоочистителями, электрообогревом и козырьками; дверные стёкла откидные. В комплект входили отопитель от системы охлаждения и чехлы на неиспользуемые органы управления, а в герметизированном исполнении — фильтровентиляционная установка, создающая внутри избыточное давление. На крыше стояли четыре прожектора, по два в каждую сторону.

Ходовая часть и привод оснащения

Передняя подвеска — балансирная на поперечных рычагах с гидропневматическими упругими элементами, задние колёса закреплены на раме жёстко. Все колёса с планетарными редукторами, тормоза двухконтурные пневмогидравлические.

Через дополнительный редуктор момент шёл на два гидронасоса: они питали гидроусилители дублированного рулевого управления и до четырёх групп исполнительных механизмов навесного оснащения. Лебёдка работала от коробки отбора мощности.

Электрооборудование экранированное, 24-вольтное; два бака по 240 литров. База 3000 мм, колея 2520, габариты 5870×3120×3100 мм, просвет 480. Снаряжённая масса 16,5 тонны, полная с оборудованием — до 19,5. На шоссе 45 км/ч, подъём до 30°, крен 25°, брод 1,2 метра. Расход около 100 литров на сотню, запас хода в зависимости от работы — 500–800 км.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-538	1960–1963	минские прототипы и первые курганские машины, база 3000 мм
КЗКТ-538ДП	с 1965	база больше на 1,2 м (4200 мм) под крупное оснащение на передней и задней навеске; снаряжённая масса 18 т, длина 6980 мм, расход 105 л
КЗКТ-538ДК	с начала 1980-х	дополнительная коробка отбора мощности и карданы для активных органов траншейной машины ТМК-2; гидравлический ходоуменьшитель, рабочая скорость от 0,25 до 45 км/ч

Длиннобазный вариант появился уже в Кургане и был первой собственной разработкой завода на этой базе. Общая конструкция при этом не изменилась — но когда оснащение работало сразу спереди и сзади, одного водителя стало мало и в экипаж включили оператора.

Попытка сделать собственный двухосный тягач с 525-сильным вариантом того же Д-12 успехом не увенчалась.

Что на нём возили

Ради навесного оборудования всё и затевалось. На шасси 538-й серии выросло целое семейство самоходных инженерных машин.

БКТ — бульдозерный колёсный тягач с прямым отвалом шириной 3,3 метра заднего расположения. Рыл траншеи и котлованы, расчищал территории; производительность от 60 до 100 кубометров грунта в час при снаряжённой массе 17,6 тонны. Работал на подъёмах и спусках до 25° и на склонах до 12°.

БКТ-РК2 на длиннобазном 538ДП — отвал уже спереди, плюс тяговая лебёдка с анкерным устройством и задний поворотный пятизубый рыхлитель-корчеватель для тяжёлых грунтов, промёрзших на глубину до 15 см. До 120 м³/ч, запас хода 800 км.

ПКТ — путепрокладчик с трёхсекционным плужным отвалом: два боковых крыла на шарнирах управляются гидравликой, а стальная лыжа перед отвалом или за ним ограничивает заглубление и разгружает гидроцилиндры. Ширина захвата 3,2–3,8 м в зависимости от положения крыльев, до 10 километров проложенных путей в час или до 80 м³/ч на землеройных работах. Масса 19,4 тонны. Модернизированный ПКТ-2 на 538ДП валил деревья до 25 см в диаметре и корчевал пни; производительность выросла до 160 м³/ч, масса — до 23 тонн.

ТМК-2 на 538ДК — роторный траншеекопатель. Многоковшовое экскаваторное оборудование с метательным устройством отбрасывало грунт на обе стороны, а спереди стоял бульдозерный отвал от гусеничной машины БТМ. Траншеи глубиной 1,1–1,5 м и шириной от 0,9 до 1,5 м, от 80 до 400 метров траншеи в час. Снаряжённая масса 27,2 тонны, из транспортного положения в рабочее машина переводилась за три минуты.

Служба

Техника на шасси 538-й серии стояла в инженерных и сапёрных подразделениях, в батальонах мотострелковых и танковых дивизий, в частях по оборудованию фронтовых пунктов управления. Небольшие количества уходили в армии социалистических стран.

Серийная сборка держалась на КЗКТ до начала 1990-х. Кочнев называет срок «почти 40 лет», хотя его же даты — с 1963 года — дают около тридцати; расхождение мы оставляем как есть, не выбирая за источник.