МАЗ-7310

Индекс МАЗ-7310 носит всё семейство МАЗ-543 после введения в СССР новой отраслевой системы обозначений, но в узком смысле так называют бортовой грузовик: опытный образец с платформой показали на ВДНХ в 1974 году, а с 1976-го пошли серийные бортовой МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101. От военного МАЗ-543А они отличались единственным — отсутствием специального оборудования. Слово «Ураган» в этой статье означает имя самого шасси; реактивная система 9К57 «Ураган» к минской машине отношения не имеет.

История создания

Специальное конструкторское бюро СКБ-1 создали на Минском автомобильном заводе постановлением Совета министров СССР от 23 июля 1954 года — для многоосных автомобилей высокой проходимости. Главным конструктором бюро с первого дня и до выхода на пенсию в апреле 1985 года был Борис Шапошник; его преемником стал В. Е. Чвялев. Бюро начало с артиллерийских тягачей МАЗ-537, а в 1962 году поставило на производство четырёхосное шасси МАЗ-543, на котором возили оперативно-тактические ракеты.

Бортовой вариант появился как побочный продукт. Шасси уже умело ходить по бездорожью с двадцатью тоннами на спине, и логично было предложить ту же машину народному хозяйству — с обычной грузовой платформой вместо пусковой установки. Прототип МАЗ-7310 экспонировался на ВДНХ в 1974 году, серию освоили в 1976-м.

Насколько авторство здесь принадлежит лично Шапошнику, источники не уточняют. В его биографиях перечислены карьерные самосвалы МАЗ-525 и МАЗ-530 и гамма колёсных тягачей, но бортовой МАЗ-7310 отдельно не назван ни в одной из проверенных публикаций. Твёрдо известно лишь, что в 1974–1976 годах он возглавлял СКБ-1, а сам МАЗ-7310 — это разоружённый МАЗ-543А, то есть машина его бюро. Называть его автором именно бортовой версии источники оснований не дают.

Конструкция

Компоновка целиком унаследована от МАЗ-543: две двухместные стеклопластиковые кабины по бортам, между ними — моторный отсек, рабочее место водителя слева. Рама свободна по всей длине, и на бортовой машине её занимает платформа с пятью откидными металлическими бортами: внутренние размеры 7222 × 2848 × 707 мм, погрузочная высота 1850 мм.

Двигатель — Д12А-525А, V-образная двенадцатицилиндровая «тридцатидевятка» рабочим объёмом 38 880 см³, ведущая происхождение от танкового дизеля В-2. Мощность 525 л. с. при 2000 об/мин, крутящий момент 2206 Н·м при 1400 об/мин. Трансмиссия гидромеханическая: одноступенчатый гидротрансформатор, трёхступенчатая планетарная коробка с ручным переключением, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и планетарные колёсные передачи. Подвеска всех восьми колёс независимая торсионная, колёса первых двух осей управляемые, шины широкопрофильные с централизованной подкачкой.

Габариты 11 657 × 3050 × 2900 мм, база 2200 + 3300 + 2200 мм, колея 2375 мм, дорожный просвет 400 мм, радиус поворота 13 500 мм. Грузоподъёмность 20 000 кг, допустимая масса прицепа ещё 25 000 кг, собственная масса 23 т, полная — 43 300 кг. Скорость 60 км/ч по шоссе и 25–30 км/ч по грунту, расход около 80 л на 100 км при запасе 2 × 260 + 180 литров. С двухосным прицепом МАЗ-8385 длина автопоезда доходила до 20 550 мм.

Источники в мелочах расходятся. Карточка Википедии даёт базу 2200 + 3350 + 2200 мм, а раздел технических характеристик той же статьи — 2200 + 3300 + 2200 мм; высота указана и как 2900 мм, и как 2670 мм по кабине (2900 — по ограждению фары-искателя); грузоподъёмность в карточке приведена вилкой 19,1–22,2 т, в тексте — ровно 20 000 кг.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МАЗ-7310	1974 опытный, 1976 серия	бортовой грузовик на шасси МАЗ-543А
МАЗ-73101	1976	то же шасси без платформы, под надстройки
МАЗ-7510	—	самосвал на шасси МАЗ-73101, до 36 т грунта или руды
МАЗ-7910 (МАЗ-7901)	1973	трубовоз с одной кабиной
МАЗ-7301	—	лесовоз
МАЗ-7410	1976	седельный тягач, с активным полуприцепом — автопоезд 12×12
АА-60(7310)-160	1976	аэродромный пожарный автомобиль
АА-60(7310)-160.01	1978	развитие того же пожарного
АА-70(7310)-220, АПС-70(7310)-220.01	1979	пожарный и аварийно-спасательный
КС-5573	1981	специальный автокран
МАЗ-7313, шасси МАЗ-73131	январь 1983	доработанная конструкция, грузоподъёмность выше на тонну при неизменном собственном весе
МАЗ-73132	—	укороченный вариант шасси
МАЗ-7911	—	дизель Д12АН-650 мощностью 650 л. с.

Л. М. Шугуров пишет, что в опытных образцах всё семейство восьмиколёсных транспортёров конца 1960-х носило индекс МАЗ-543П, а когда в середине 1970-х началось серийное производство, бортовой тягач стал МАЗ-7310, самосвал — МАЗ-7510, трубовоз — МАЗ-7901, лесовоз — МАЗ-7301. На юбилейной выставке 1974 года на ВДНХ, по третьему тому Шугурова, рядом с бортовым МАЗ-7310 показывали самосвал МАЗ-7510, трубовоз и седельный тягач МАЗ-7410 — все на 20–24 т груза. Трубовоз с одной кабиной, защитной стенкой и стойками для фиксации груза брал на себя три отрезка труб по 12 м общей массой 18 т, а с прицепом-роспуском — до 38 т. Его длина — 11 450 мм, ширина — 3050 мм, высота — 3550 мм, снаряжённая масса — 23 300 кг.

Эксплуатация и наследие

В обычные автохозяйства МАЗ-7310 почти не попал: сорокатрёхтонная машина с танковым дизелем и расходом под 80 литров на сотню плохо вписывалась в экономику грузоперевозок. Зато она нашлась там, где дороги нет вовсе, — на нефтяных промыслах Сибири, и там, где важна не экономика, а секунды, — в качестве балластных тягачей и пожарных машин на военных аэродромах.

Аэродромная пожарная охрана и стала главным гражданским применением шасси. Надстройку АА-60(7310)-160.01 разработало и с 1978 года выпускало конструкторское бюро производственного объединения «Противопожарное оборудование» в Прилуках, а ставили её на шасси МАЗ-73101. Машина везёт 12 000 литров воды и 900 литров пенообразователя при расчёте в четыре человека; насос вращает не тяговый дизель, а отдельный бензиновый ЗИЛ-375 в задней части — так лафетный ствол работает и на ходу, на любой скорости, и на стоянке. Цистерна и насосный отсек снабжены электрообогревом: машина боеготова и при −35 °C. Такие автомобили получили все крупные аэропорты Советского Союза и части военно-воздушных сил.

После распада СССР производство многоосных шасси отошло выделившемуся из МАЗа Минскому заводу колёсных тягачей: с 1991 года машина выпускается под маркой МЗКТ-7310. Прямым продолжением линии стал МЗКТ-7930, спроектированный уже самостоятельным заводом.

Расхождения в источниках

Индекс трубовоза Шугуров пишет по-разному: во втором томе это МАЗ-7901, в третьем — МАЗ-7910, и под этим индексом подписан снимок 1973 года (ч. 2, с. 126; ч. 3, с. 45, 54).

Интересные факты

• «Ураган» здесь — имя шасси, а не реактивной системы. 9К57 «Ураган» принята на вооружение в 1975 году, и её боевая машина 9П140 стоит на шасси ЗИЛ-135ЛМ, а не на минском. Совпадение по времени порождает путаницу постоянно: Википедия даже вынуждена ставить на статью о МАЗ-7310 указатель на страницу разрешения неоднозначностей «Ураган».
• Само прозвище источники подают осторожно: Википедия ограничивается оговоркой, что в некоторых источниках шасси называется «Ураган». Заводским именем оно не было — на МАЗе машина проходила по индексу.
• Ресурс двигателя между регламентными работами указан в 55 моточасов — танковое происхождение Д12А никуда не делось.
• Тормозной путь со скорости 40 км/ч — 21 метр; это норма для 43-тонной машины, но она же объясняет ограничение скорости в 60 км/ч.
• Аэродромный пожарный автомобиль на минском четырёхосном шасси появился раньше самого МАЗ-7310: АА-60(543)-160 на базе МАЗ-543А сделали ещё в 1973 году, и только потом эту надстройку перенесли на бортовое шасси.