FIAT 600

FIAT 600 — городская малолитражка FIAT, одна из машин, пересадивших послевоенную Европу с мотороллеров на автомобили. В нашей родословной это прямой образец ЗАЗ-965: специалисты НАМИ взяли её за основу компоновки и конструкции кузова, а всё, что можно было увидеть снаружи и услышать сзади, сделали своим.

Что это была за машина

Машину показали в Женеве в марте 1955 года. Техническое задание Данте Джакозе звучало просто: около 450 кг, четыре места, крейсерская скорость не ниже 85 км/ч. Компоновка заднемоторная — четырёхцилиндровый рядный мотор водяного охлаждения стоял за задней осью и работал в блоке с четырёхступенчатой коробкой. Первые машины имели 633 см³ и 21,5 л. с., с 1960 года 600D получил 767 см³ и 29–32 л. с.; максимальная скорость выросла с 95 до 110 км/ч. Кузов несущий, длиной 3215 мм при базе 2000 мм и массе 585 кг; подвеска спереди на поперечной рессоре, сзади на косых рычагах; двери до 1964 года навешивались на задних петлях.

В Италии за 1955–1969 годы собрали 2 695 197 машин, а с лицензионными версиями — SEAT 600 в Испании, Zastava 750 в Югославии, NSU-Fiat Jagst в ФРГ, сборкой в Аргентине и Чили — тираж превысил 4,9 миллиона. На той же базе строили шестиместный вагончик Multipla.

Что взял наш завод

Схему и кузов — как идею. В НАМИ, где почти десять лет искали облик народной малолитражки, FIAT 600 «высоко оценили в отношении конструкции и технологии изготовления кузова» и «взяли непосредственно за образец». Образцом его, по Э. Томпсону, выбрал сам глава Минавтопрома Строкин: в 1955 году FIAT 600 был новинкой рынка (с. 91). От итальянца сохранили общую компоновку, принцип несущей системы и разбивку кузова на панели — цельную штампованную боковину с дверными проёмами и задними крыльями, — а также схему трансмиссии: сцепление с тросовым приводом и четырёхступенчатую коробку в одном блоке с двигателем.

Всё остальное разошлось. Мотор сделали собственный: V-образный четырёхцилиндровый воздушного охлаждения МеМЗ-965 объёмом 746 см³ на 23 л. с. вместо рядного водяного — под наши морозы и сельскую эксплуатацию. Переднюю подвеску перевели на продольные торсионы по образцу Volkswagen и опытных работ НАМИ, заднюю переработали. Даже колёса, по Э. Томпсону, уже у первого прототипа были 13-дюймовыми вместо фиатовских 12-дюймовых (с. 91). Внешность тоже своя: вместо покатой итальянской кормы — выраженный «горб» моторного отсека, большое заднее стекло, плоские боковины. Помимо FIAT источники называют образцом «облегчённого несущего кузова оболочкового типа» и Renault Dauphine. Прототипы шли под индексами «Москвич-444» и «Москвич-560», а серию в 1960 году отдали Запорожью, потому что московский конвейер был занят.

Интересные факты

• FIAT 600 и ЗАЗ-965 родились в разных странах, но стояли на одной идее — кузов, который дёшево штампуется: именно технологичность НАМИ оценил выше всего.
• Двери «против хода», от которых FIAT отказался в 1964 году, у «Запорожца» продержались до конца выпуска ЗАЗ-965 в 1969-м.
• В том же техническом центре FIAT под руководством Джакозы позже создали FIAT 124 — будущий ВАЗ-2101: две главные итальянские машины нашего автопрома вышли из одной школы.