ЗАЗ-968

ЗАЗ-968 — советский автомобиль особо малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом с 1970 по 1994 год. Последняя и самая долгоживущая заднемоторная микролитражка страны: за двадцать четыре года конвейера она пережила три поколения оформления, шесть вариантов мотора и целую эпоху — от брежневских семидесятых до независимой Украины. Последний ЗАЗ-968М сошёл с конвейера 15 июня 1994 года.

История создания

Отдельного проекта здесь не было: ЗАЗ-968 — эволюционное развитие ЗАЗ-966, и первые годы обе машины шли по конвейеру параллельно. Внешне новинку выдавали фонари заднего хода и новая панель приборов, в остальном это был тот же кузов с «ушами» — боковыми воздухозаборниками ковшового типа. В конце 1973 года завод переоформил передок, с 1974–1975 годов в растущих количествах пошёл ЗАЗ-968А, а с конца 1979-го — ЗАЗ-968М, у которого от предшественника остался разве что силуэт.

Конструкция

Компоновка прежняя: двигатель в корме, привод на задние колёса, четырёхступенчатая механическая коробка. Мотор — V-образная четырёхцилиндровая «воздушка» объёмом 1197 см³, диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 66 мм, порядок работы 1-3-4-2, степень сжатия 7,2. Мощность базовых МеМЗ-968, 968Н и 968Г — до 45 л. с. при 4200–4400 об/мин; на ЗАЗ-968М ставили три варианта: МеМЗ-968Э на 41 л. с., МеМЗ-968ГЭ на 45 и МеМЗ-968БЭ на 50 л. с. со степенью сжатия 8,4. Расход — 8 л на сотню в смешанном цикле, 10 в городе и 6 на трассе. Питание шло через карбюраторы К-133 и К-133А с экономайзером принудительного холостого хода.

От «горбатого» ЗАЗ-965 машина унаследовала главное — саму идею лёгкой заднемоторной микролитражки с воздушным охлаждением, — но выросла почти во всём: 3730 мм длины против 3330, база 2160 мм против 2023, сухая масса 840 кг против 665. Дорожный просвет 190 мм, колея 1220 мм спереди и 1200 сзади, грузоподъёмность 320 кг, бак на 40 л, полная масса 1110–1160 кг. Максимальная скорость 118 км/ч, разгон до сотни — 32 секунды.

Из фамильных особенностей осталась и ещё одна: автономный бензиновый отопитель салона. Воздушному мотору нечем было греть печку, и вместо привычного теплообменника в машине стояла отдельная горелка — решение для советского легкового автомобиля редкое. Тот же 887-кубовый МеМЗ-966 на 27 л. с., что стоял на ЗАЗ-965А, под индексом 966Г дожил до модификации ЗАЗ-968МГ: в обиходе такой мотор звали «тридцаткой». Ближайшая родня за пределами Запорожья — луцкие вездеходы ЛуАЗ-969, собранные на тех же агрегатах.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ЗАЗ-968	1970–1979	фонари заднего хода, новая панель приборов
ЗАЗ-968А	1974–1979	травмобезопасный рулевой вал, двухконтурные тормоза, аварийная сигнализация, сиденья от ВАЗ-2101
ЗАЗ-968М	1979–1994	выпуклый передок, прямоугольные фонари, «жабры» вместо «ушей»
ЗАЗ-968Б, 968АБ, 968МБ		для водителей с повреждением обеих ног
ЗАЗ-968Р, 968МР		для водителей с одной здоровой рукой и ногой, полуавтомат сцепления
ЗАЗ-968АП, 968МП		пикапы; вторых собрано около 2500

Модернизация 1979 года изменила машину сильнее, чем все предыдущие. Передняя панель стала выпуклой, отчего вырос багажник; задние фонари получили увеличенную прямоугольную форму, указатели поворота — прямоугольную; с 1983 года появились бамперы со съёмными пластиковыми боковинами, с 1987-го — наружное зеркало от ЗАЗ-1102. Главное же — полностью переделали схему охлаждения: воздух пошёл через штампованную решётку в крышке капота и решётку за номерным знаком, а знаменитые «уши» уступили место маленьким решёточкам в задних крыльях, которые тут же прозвали «жабрами». Моторы объёмом 1300 и 1400 см³, которые, по Э. Томпсону, для ЗАЗ-968М планировали, так и не появились (с. 205).

Машины для водителей с инвалидностью, по Э. Томпсону, начали выпускать в январе 1973 года; кроме ЗАЗ-968Б он называет вариант ЗАЗ-968Б2 для водителей без одной ноги (с. 205).

Эксплуатация и наследие

В середине 1986 года государственную розничную цену ЗАЗ-968М снизили с 5375 до 3500–4100 рублей в зависимости от модификации — по другим данным, до 3900. Это оставляло «Запорожец» самой дешёвой новой машиной в стране и закрепляло за ним роль, придуманную ещё для «горбатого»: автомобиль для тех, кому другой не по карману, и для водителей с инвалидностью, получавших специальные модификации.

За границу, по Э. Томпсону, ЗАЗ-968 уходил под своим именем «Запорожец», в основном в социалистические страны; экспортный ЗАЗ-968Э отличался фарами по международным нормам, триплексным ветровым стеклом и замком рулевой колонки (с. 205).

Пикап ЗАЗ-968МП, разработанный в конце 1980-х, делали по стапельно-обходной технологии: у готового кузова отрезали заднюю часть и приваривали грузовую платформу. Удачной машина не вышла — моторный отсек перекрывал доступ к грузу сзади, а высокий неоткидной борт мешал грузить сбоку. Сменой поколения стала переднеприводная «Таврия» ЗАЗ-1102 с жидкостным охлаждением, пошедшая в серию в ноябре 1987 года; ещё семь лет две машины делили конвейер, пока в июне 1994 года заднемоторная линия не закончилась окончательно.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что ЗАЗ-966 сменил облицовку и стал называться ЗАЗ-968 в 1972 году (с. 205); у нас начало выпуска ЗАЗ-968 — 1970 год. Последний ЗАЗ-968М у него сошёл с конвейера 1 июля 1994 года (с. 205, 339), у нас — 15 июня. Мощность МеМЗ-968Э у него — 40 л. с. (с. 205), у нас — 41 л. с.

Интересные факты

• В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института построили электромобиль на базе ЗАЗ-968.
• Машина попала на почтовую марку СССР 1971 года в серии «Советское автомобилестроение».
• Ближайшими зарубежными аналогами по компоновке источники называют NSU Prinz IV, NSU 1000, Simca 1000, Fiat 850 и Hillman Imp.
• Отопитель работал на бензине и мог греть салон при неработающем двигателе.