Simca 1307

Simca 1307 — переднеприводный пятидверный хэтчбек европейского отделения Chrysler, выпускавшийся заводом Simca в Пуасси с 1975 по 1986 год. У нас он известен как образец, по которому Минавтопром велел строить Москвич-2141. Важно понимать, что именно взяли: не машину и не агрегаты, а компоновку и кузов как учебное пособие.

Что это была за машина

Проект под кодом C6 вели с двух сторон Ла-Манша: внешность рисовал Рой Экс в британской студии Chrysler в Уитли, конструкцию отвечала Simca в Пуасси. Платформа — увеличенная Simca 1100: передний привод, поперечный мотор, торсионная передняя подвеска, независимая задняя. Кузов только пятидверный, 4250 × 1680 × 1390 мм при базе 2604 мм и массе 1050 кг. Моторы семейства Type 315: 1,3 л на 68 л. с. (индекс 1307), 1,5 л на 82–85 л. с. (1308) и с 1978 года 1,6 л (1309); в Финляндии ставили и дизель 1,9 л. Коробки — четырёх- и пятиступенчатые механические и трёхступенчатый автомат. Поначалу, по Э. Томпсону, обсуждали и заднеприводную версию для самых консервативных британских импортёров, но от неё отказались: две столь разные по механике машины для одного сегмента убыточному британскому отделению Chrysler были не по карману (с. 285).

Осенью 1975 года завод выпускал 400 машин в день, к концу 1976-го — 1100. В 1976 году модель стала «Автомобилем года в Европе». В Британии её продавали как Chrysler Alpine и собирали в Райтоне, делали также в Испании, Финляндии, Колумбии и Новой Зеландии. После того как в 1978 году европейские заводы Chrysler за символическую сумму перешли к PSA, машина стала Talbot 1510 и Talbot Alpine, а в 1980 году получила седан-близнец Solara.

Что взял наш завод

Компоновку — и кузов, чтобы на ней учиться. В октябре 1976 года на АЗЛК сменилось руководство, собственные заднеприводные прототипы серии С отвергли, и министерство постановило: новая машина будет переднеприводной, по образцу иностранной. Образцом назвали Simca 1308. Чтобы понять незнакомую схему, на заводе построили ходовой макет на кузове «Симки» — «Максимку»; дизайнер Игорь Зайцев вспоминал, что его команда месяца полтора не могла заставить себя к нему подойти. Главный конструктор Юрий Ткаченко называл француза «прототипом-носителем агрегатов» — обычной западной практикой. По Э. Томпсону, сама мысль сделать Simca стендом для агрегатов будущей машины принадлежала Ткаченко, а «Максимку» — кузов 1308 с мотором УЗАМ-412, сцеплением и тормозами от Москвича-2140 — показали руководителям отрасли на заводском стадионе в октябре 1977 года (с. 285).

В серийном 2141-м от Simca, по словам Ткаченко, остались часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стёкол — и узнаваемый силуэт, который хорошо видно на наложенных контурах. Всё несущее сделали заново: двигатель у «Москвича» стоял продольно, а не поперечно, спереди — McPherson вместо торсионов, сзади зависимая пружинная подвеска; кузов длиннее (4350 мм), но с более короткой базой (2580 мм). Базу, по Э. Томпсону, укоротили из-за колёс: 14-дюймовым колёсам «Москвича» вместо 13-дюймовых у Simca понадобились арки побольше (с. 287). Ни один агрегат Simca на конвейер не попал: моторы были уфимские и вазовские. Первый макет сделали за четыре месяца, до серии в феврале 1986 года дорога заняла ещё восемь лет.

Интересные факты

• К моменту, когда Москвич-2141 пошёл в серию, самой Simca уже не было: марку упразднили в 1979 году, а его прообраз доживал последний год под именем Talbot.
• Внешность «Симки» рисовал британец Рой Экс, позже главный дизайнер Rover; сравнение контуров Simca и «Алеко» — одна из самых цитируемых иллюстраций к истории АЗЛК.
• На кузове Simca завод отрабатывал компоновку, а вот трёхступенчатый автомат француза в Москве даже не рассматривали.