Lada Kalina

Lada Kalina — семейство переднеприводных автомобилей класса B Волжского автозавода, выпускавшееся с 18 ноября 2004 года по 2018-й. Первая машина, которую завод довёл до конвейера после «десятки», и первая, рассчитанная на покупателя, а не доставшаяся ему по остаточному принципу: семейство сразу задумывалось из трёх кузовов и с оснащением, которого у «Жигулей» не было никогда. В 2011 году «Калина» стала самой продаваемой машиной в России.

История создания

Работы начали в 1993 году. Им предшествовал проект ВАЗ-1116 — «народный автомобиль», который завод делал по заказу концерна АВВА и не смог запустить из-за нехватки денег. Имя «Лада Калина» проект получил в 1998 году, а прототипы показывали по одному в год: хэтчбек в 1999-м, седан в 2000-м, универсал в 2001-м. С 2000 по 2004 год построили три серии опытных образцов и две опытно-промышленные партии.

Дизайн менялся по дороге. Ранний прототип нёс «улыбающийся» передок в духе биодизайна конца девяностых, к 2001 году машина обрела более строгое лицо. Поимённо авторов внешности источники не называют — работу вели группы дизайнеров и конструкторов Научно-технического центра завода, в том числе в длительных командировках в Италию. Главным конструктором завода в те годы был Георгий Мирзоев.

В том, насколько машина была новой, источники расходятся. Статья Википедии и заводская риторика подают «Калину» как первое семейство, спроектированное с нуля после распада СССР; «Колёса.ру» указывают, что основу взяли от ВАЗ-2110 и «Самары» — сознательно, потому что разработка платформы дороже всего остального вместе взятого. Расхождение тут не в фактах, а в том, что считать новизной: кузов, интерьер и оснащение действительно делали заново.

Первым на конвейер встал седан ВАЗ-1118 — 18 ноября 2004 года, хотя рисовали дизайнеры прежде всего хэтчбек. Хэтчбек ВАЗ-1119 пошёл в конце 2006 года, универсал ВАЗ-1117 — 26 декабря 2007-го.

Конструкция

Кузова: седан и универсал длиной 4040 мм, хэтчбек — 3850 мм при общей ширине 1700 и высоте 1500 мм. Колёсная база первого поколения 2470 мм, дорожный просвет 160 мм у седана и хэтчбека и 185 мм у универсала.

Оснащение для завода было новым почти целиком. Вместо гидроусилителя руля поставили электрический, приборы получили светодиодную подсветку, фары — электрокорректор и поликарбонатное стекло, в комбинацию приборов встроили маршрутный компьютер, появились электроблокировка задней передачи, отопитель с рециркуляцией и заводской кондиционер с автоматической регулировкой. Салазки сидений и реклайнеры разрабатывала немецкая Keiper из группы Recaro. Интерьер впервые на ВАЗе проектировали по математическим моделям.

Моторы — развитие восьмиклапанного и шестнадцатиклапанного семейств. Первое поколение получало 1,6-литровые восьмиклапанные ВАЗ-21114 и ВАЗ-11183 на 80 л. с., 1,4-литровый шестнадцатиклапанный ВАЗ-11194 на 89 л. с. и 1,6-литровый ВАЗ-21126 на 98 л. с. С начала 2011 года семейство перевели на электронную педаль газа «Е-газ».

Главной претензией к ранним машинам был как раз электроусилитель: по оценке «Колёс.ру», на первых выпусках отказывало от 30 до 50 процентов узлов, и с декабря 2005 по январь 2006 года завод отозвал 6200 машин из-за дефекта рулевой колонки. Позже узел довели.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-1118	2004–2011	седан, первый кузов семейства
ВАЗ-1119	2006–2013	трёхдверный и пятидверный хэтчбек
ВАЗ-1117	2007–2013	универсал, клиренс 185 мм
ВАЗ-2192 / 2194	2013–2018	второе поколение: хэтчбек и универсал, база 2476 мм
Kalina Sport	2008–2018	форсированные моторы, спортивная подвеска
Kalina Cross	2014–2018	универсал с клиренсом 205 мм и защитным обвесом
Kalina NFR	с 2015	136 л. с., часть деталей от Renault Mégane
Kalina 4x4	опытная	полный привод и мотор 1,8 л; в серию не пошла

Второе поколение, выпускавшееся с 16 мая 2013 года, от седана отказалось: остались хэтчбек ВАЗ-2192 длиной 3893 мм и универсал ВАЗ-2194 длиной 4084 мм. Моторы — 87-сильный восьмиклапанный ВАЗ-11186 и шестнадцатиклапанные ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 на 98 и 106 л. с. Оформление машины шло уже при Стиве Маттине.

Эксплуатация и наследие

Продажи росли быстро: 60 746 машин в 2009 году, лучший результат — 2011-й, когда, по данным «Автостата», разошлось 136,4 тысячи «Калин» и модель стала первой в России. На 1 июля 2024 года в российском парке числилось около 826 тысяч машин семейства — примерно 650 тысяч первого поколения и 176 тысяч второго.

Безопасность подтягивалась медленно. В краш-тесте по методике ARCAP восьмиклапанный ВАЗ-11183 без подушек набрал 5,6 балла из 16; «Калина-2» в исполнении «Люкс» — 10,1 балла, что соответствовало трём звёздам.

Собирали машину не только в Тольятти: первое поколение выпускали в Бухаресте, второе — в Усть-Каменогорске на «Азия Авто». Платформа «Калины» легла в основу Lada Granta, и та в итоге и вытеснила её с конвейера: в 2018 году хэтчбек и универсал просто переименовали в Granta и продолжили выпускать под новым именем.

Интересные факты

• Дизайнеры начинали с хэтчбека, а на конвейер первым поставили седан.
• Первую серийную машину с номером 0 000 001 сохранили: она стоит в заводском музее с датой 18 ноября 2004 года на капоте.
• Семейство задумывали как седан, хэтчбек и минивэн; от минивэна отказались по технологическим причинам, заменив его универсалом.
• В мае 2007 года Владимир Путин прокатился на «Калине» по заводскому треку и сообщил, что разогнался до 120 км/ч.
• Полноприводная Kalina 4x4 с 1,8-литровым мотором осталась опытной, хотя её успели показать на автосалоне.