ГАЗ-67

ГАЗ-67 — лёгкий полноприводный автомобиль Горьковского автозавода, переработанный ГАЗ-64 с расширенной колеёй. Серийные машины пошли с сентября 1943 года, с 1944-го их сменил доработанный ГАЗ-67Б, а выпуск закончился в августе 1953 года. Всего собрано 92 843 экземпляра — по советским меркам сороковых это очень много для полноприводной машины. В обиходе его звали «козликом».

История создания

Главной претензией военных к ГАЗ-64 была узкая колея: машина норовила опрокинуться на косогоре. План модернизации одобрили 26 сентября 1942 года, а работы начали 15 февраля 1943-го под руководством Виталия Грачёва. Ведущим конструктором был Григорий Вассерман; компоновку вёл Ф. А. Лепендин, в группе работали В. В. Банников, А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов и А. Г. Кузин.

Первые три опытных образца, построенные к 23–27 апреля 1943 года, ещё имели узкую колею. Новое шасси ГАЗ-67Б появилось 31 июля, первый ширококолейный автомобиль выехал 7 августа, а после доводок — 21 августа. С 6 по 11 сентября машину испытывали с 76-мм пушкой ЗИС-3 на прицепе, 23 сентября 1943 года с конвейера сошёл первый серийный ГАЗ-67, и к октябрю выпуск стал ритмичным; к концу года, по Э. Томпсону, таких машин было уже 718 (с. 35). Модернизированный ГАЗ-67Б прошёл армейские испытания пробегом 20 тысяч километров с января по июнь 1944 года.

Конструкция

От ГАЗ-64 машина отличается прежде всего колеёй — 1446 мм против прежних примерно 1250. Раму усилили, сделав лонжероны полностью закрытыми, переработали элементы передней подвески и тормоза, передний бампер вынесли на 40 мм вперёд, а к основному сорокалитровому баку добавили второй на 33 литра.

Двигатель — та же нижнеклапанная «четвёрка» семейства ГАЗ-А объёмом 3285 см³, знакомая по ГАЗ-М-1, но форсированная до 54 л. с. при 2800 об/мин; момент 180 Н·м при 1400 об/мин, степень сжатия 4,6, карбюратор К-23 типа «Стромберг». Коробка передач четырёхступенчатая, ведущая родословную от полуторки, главная передача 4,444, привод полный подключаемый. Подвеска спереди на четырёх четвертьэллиптических рессорах, сзади на полуэллиптических; шины 6,50-16 с грунтозацепами типа «расчленённая ёлка».

Габариты 3350 × 1690 × 1700 мм при базе 2100 мм, дорожный просвет 227 мм, снаряжённая масса около 1320 кг. Подъём по твёрдому грунту 38°, углы въезда и съезда 68 и 44°, брод 0,55 м без подготовки и 0,8 м с подготовкой, боковой крен до 45° — ради этого колею и расширяли. Запас хода по шоссе около 405 км, по просёлку 335 км при расходе 13,2–13,7 л на 100 км. Источники расходятся в максимальной скорости: карточка русской Википедии даёт 90 км/ч, текст той же статьи — до 88.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-67	1943–1944	исходная серийная машина с колеёй 1446 мм
ГАЗ-67Б	1944–1953	подшипники скольжения в шкворнях, уменьшенный кастор, распределитель Р-15
ГАЗ-67Б после 1948	1948–1953	штампованная решётка радиатора с семью прорезями, карбюратор К-22, с 1951 года амортизаторы двойного действия
БА-64Б	1943–1946	бронеавтомобиль на шасси с широкой колеёй

Э. Томпсон называет ещё три машины на этой базе (с. 35): ГАЗ-67-420 с закрытым кузовом, появившийся в октябре 1943 года; заднеприводный ГАЗ-67В без раздаточной коробки и с передней осью от ГАЗ-М-1 — первые экземпляры собрали 3 сентября 1944 года, но в серию он не пошёл; и амфибию ГАЗ-011 1945 года.

Эксплуатация и наследие

В действующей армии машину прозвали «Иван-Виллис» — как самобытный русский образец: прочный, неприхотливый, тяговитый и вездеходный. Тут стоит развести две цифры, которые легко перепутать: до 9 мая 1945 года завод изготовил 4851 машину, а в войска за то же время поступило около 2,5 тысячи.

В армии ГАЗ-67 служил до конца пятидесятых, пока его не сменил ГАЗ-69.

В войну ГАЗ-67 служил штабным и разведывательным автомобилем, возил пехоту и раненых, таскал дивизионные пушки. Испытания показали, что машина тянет прицеп до 1250 кг — 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2, — но в эксплуатации предел ограничили восьмьюстами килограммами. До 9 мая 1945 года собрали всего 4851 машину: 3137 ГАЗ-67 и 1714 ГАЗ-67Б. Это меньше десятой доли от поставленных по ленд-лизу Willys MB и Ford GPW, и причина прежняя — шасси в первую очередь шли под бронеавтомобиль БА-64Б.

Основной тираж пришёлся на мирные годы. Машину получали МГБ и МВД, геологи, лесное и сельское хозяйство; на её базе построили бурильно-крановую машину БКГМ-АН — редкий случай, когда такое оборудование ставили на легковой автомобиль. В 1953 году завод выпускал до 70 «козликов» в сутки и за год собрал 14 502 машины — больше, чем за всю войну. В конце августа 1953-го конвейер занял ГАЗ-69, разработанный тем же коллективом Вассермана и вскоре переданный в Ульяновск.

Расхождения в источниках

Л. М. Шугуров ведёт выпуск с 1942 года и насчитывает за 1942–1953 годы 62 843 машины ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, из них около 5300 — до конца войны (ч. 1, с. 169). У нас 92 843 машины всего и 4851 к 9 мая 1945 года. Итоги расходятся ровно на 30 000, так что в одном из источников, возможно, опечатка в первой цифре; какая из двух верна, по нашим источникам не установить. Э. Томпсон приводит ту же цифру, что и мы, — 92 843 (с. 35). Снаряжённую массу Шугуров даёт 1376 кг, у нас — около 1320.

Колею ГАЗ-67 Э. Томпсон даёт 1449 мм (с. 35), у нас — 1446. Последний автомобиль, по его словам, вышел из ворот завода осенью 1953 года (с. 35); у нас выпуск закончился в конце августа.

Интересные факты

• Четырёхспицевое рулевое колесо с деревянным ободом диаметром 385 мм спроектировали за одни сутки: фабрика карболитовых деталей сгорела при бомбёжке. Пришедший ему на смену трёхспицевый пластмассовый руль диаметром 425 мм стал потом стандартом для послевоенных грузовиков ГАЗ.
• На испытаниях ГАЗ-67 протащил 76-мм пушку ЗИС-3 массой 1850 кг на 2200 км: у пушки вышла из строя ходовая часть, у автомобиля существенных поломок не было.
• Динамический фактор машины — 0,71 против 0,61 у американского Willys.
• Подшипники шкворней ранних машин ходили 5–8 тысяч километров; на ГАЗ-67Б их заменили подшипниками скольжения типа «Уайт», и то же решение потом перешло на ГАЗ-69.
• В СССР масштабных моделей ГАЗ-67 промышленно не выпускали — первую сделала японская Tamiya в 1973 году.