ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга» — очередная переработка того же кузова, что нёс ГАЗ-31029, выпускавшаяся с 1997 по 2004 год. На этот раз завод вложился не только в панели: под машину перестроили само производство, и по качеству сборки 3110 заметно отличалась от предшественницы, сделанной на скорую руку.

История создания

К середине девяностых Горьковский автозавод стоял перед выбором. В столе лежали проекты ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, реализованные во флагманском ГАЗ-3105, — по меркам конца восьмидесятых современные, но клиновидные и рубленые, что к середине девяностых уже выглядело старомодно. Художественный вопрос был решаем, а вот освоить новый кузов в нужном качестве завод не мог. Решение критиковали, но оно было трезвым: платформу, на которой стояли ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10 и 31029, модернизировали ещё раз.

Весь 1996 год ушёл на подготовку производства: более семи тысяч единиц инструментальной оснастки, из них 190 — целиком из пластмассы, и новая линия сборки и сварки кузова с 38 роботами KUKA, созданная силами собственного станкостроения. В 1997 году выпускалась ограниченная переходная серия, которой доставались внутренние карты дверей от 31029.

Журнал «Автолегенды СССР» связывает обновление «Волги» с «ГАЗелью». После её запуска в 1994 году завод стал устойчивее финансово, а наработки по перспективным легковым машинам, не пригодившиеся тогда на них, — пятиступенчатая коробка, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, диафрагменное сцепление — достались «полуторке», и теперь «ГАЗель» делилась ими с «Волгой» (№ 189, с. 4). Предложения по модернизации свёл технический директор В. М. Чураев; новый кузов отстаивал главный конструктор по кузовам Р. П. Шкапин, а проект поддержали С. А. Батьянов (главный конструктор по легковым автомобилям) и Ю. В. Кудрявцев (главный конструктор завода). Внешностью руководил И. А. Безродных, кузовом — В. А. Китаев и С. И. Киселев (№ 257, с. 4, 5). Подготовка обошлась, по журналу, в 150 млн долларов; новых деталей было 1100, из них 300 кузовных. Новые агрегаты по мере готовности ставили на 31029, с января 1997 года шла переходная сборка, а полностью новую машину пустили в начале мая — к 65-летию завода (№ 189, с. 4, 5).

Конструкция

Заменили часть наружных панелей, включая панель крыши, но не двери и не передние крылья. Спереди машина отличалась от предшественницы капотом, фартуком и решёткой радиатора; задняя часть изменилась сильнее — стала округлой, с удобной погрузочной высотой и новой светотехникой. Ранние машины носили узкие бамперы из чёрного термопластика, с 2000 года их сменили объёмные накладные.

По журналу, фары оставили прежними из-за денег и технологий: изменились лишь рассеиватели указателей поворота, а «ноздреватую» решётку сравнивали то с BMW, то с Lancia. Корма стала на 10 см короче и уже, крышка багажника опустилась почти до бампера, запаска переехала на подставку в глубь багажника, а бак вырос с 55 до 70 л; заднюю часть на конвейере обновили на несколько дней раньше передней. Задние фонари заказывали у двух поставщиков, и они чуть различаются положением белой секции (№ 189, с. 5–7). Колёса вместо шпилек с гайками получили по пять болтов, из-за чего пропала взаимозаменяемость с прежними «Волгами»; журнал связывает это с передними дисковыми тормозами Lucas с плавающей скобой (№ 257, с. 6, 7).

Колёсная база осталась прежней, 2800 мм, тянущейся ещё от ГАЗ-24. Машины с мотором ЗМЗ-406 штатно получали гидроусилитель руля и новый рулевой редуктор — 3,5 оборота баранки от упора до упора вместо прежних 4,5, — передние дисковые тормоза Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, низкопрофильные 15-дюймовые колёса, электрокорректор фар, редкий на легковых автомобилях маслорадиатор, подогрев форсунок омывателя и двухрежимный обогрев заднего стекла. Моторов было три: карбюраторный ЗМЗ-402.10 объёмом 2445 см³ в исполнениях на 80 и 90 л. с. и впрысковый ЗМЗ-4062.10 объёмом 2286 см³. Мощность последнего источники называют по-разному: в описании ГАЗ-3110 это 131 л. с., в материалах о ГАЗ-31029 тот же мотор проходит как 150-сильный. Э. Томпсон даёт 131 л. с. (с. 348).

ЗМЗ-406 разработал Заволжский моторный завод (главный конструктор В. Б. Пичугин, ведущий конструктор Л. М. Поляков). Журнал подчёркивает новизну: первый отечественный серийный «легковой» мотор с двумя распредвалами в головке и четырьмя клапанами на цилиндр, с цепным приводом и гидрокомпенсаторами; первые партии вышли в 1996 году, массовый выпуск начался в 1997-м. Создавали его для ГАЗ-3105, но проект закрыли. К впрыску не был готов и сам ГАЗ: шланги и хомуты не выдерживали давления, случались пожары, и заводу пришлось перейти на винтовые хомуты и усиленные шланги (№ 257, с. 7, 10; № 189, с. 10). Модель 3110, по этому журналу, стала последней легковой машиной завода с мотором семейства ЗМЗ-402: хотя он был слаб и прожорлив, большинство покупателей, особенно из глубинки, выбирало привычный мотор, а не новый инжекторный (№ 257, с. 7; № 189, с. 10, 11).

Салон переделали целиком: мягкое торпедо с консолью, «пухлый» руль, в щитке приборов впервые появились тахометр, лампы «Check Engine» и «STOP» и вольтметр вместо амперметра. Задний ряд получил подголовники — тоже впервые для «Волги». С 2001 года кузова красили на новом комплексе «Хайден-2», что позволило применять двухкомпонентные эмали «металлик» и продлило жизнь кузову, а с мая 2002-го передняя подвеска наконец получила шаровые опоры вместо шкворней.

Руль с четырьмя спицами и «пухлой» накладкой, по журналу, проектировали под подушку безопасности, которой так и не дождались; взамен в ступицу встроили сминаемый при ударе гофрированный элемент, и испытания показали, что новый руль заметно безопаснее прежнего. Блок предохранителей перенесли в салон, над перчаточным ящиком, — менять их можно, не открывая капот. Ранние машины шли с «клеёнчатыми» картами дверей от прежней «Волги», что портило впечатление от нового салона (№ 189, с. 7, 10; № 257, с. 5, 6).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-310221	1997–2008	семиместный универсал; с 2004 года унифицирован с ГАЗ-31105, но с передком 3110
ГАЗ-310231	1997–2008	медицинский универсал на базе 310221
ГАЗ-3110-446/-447	—	такси со спецокраской и отделкой из легкомоющихся материалов
ГАЗ-3110-600/-601	—	турбодизели ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr, не более 150–200 машин в год
ГАЗ-3110 «Фаэтон»	—	парадный открытый вариант для Парадов Победы
ГАЗ-3110 с Ford 2,3	2004	малая партия ЗАМС: мотор 147 л. с. и четырёхступенчатый автомат

Турбодизель ГАЗ-560, по Э. Томпсону, имел объём 2134 см³ и мощность 110 л. с.: при скорости 100 км/ч дизельная «Волга» тратила 8,1 л топлива на 100 км против 13 л с ЗМЗ-4062, а наибольшая её скорость составляла 150 км/ч (с. 348, 349).

Журнал называет дизели иначе: ГАЗ-560 на 95 л. с. и ГАЗ-5601 на 110 л. с. с охлаждением наддувочного воздуха; ставили их с 2001 года. У ГАЗ-3110-600 и -601 расход составлял 7,1–8,5 л на 100 км, а выпуск из-за цены моторов не превышал 150–200 машин в год. «Волг» с 90-сильными турбодизелями Andoria 4СТ90 (2,4 л) и Toyota 2L-T (2,5 л) было считаное число; предлагали и английский бензиновый Rover 20T4 на 136 л. с., но сервисной сети у марки в России почти не было (№ 189, с. 14). Существовали также ГАЗ-31104 на метане (итальянское оборудование, баллоны на 65 л в багажнике) и комплектация с гидроусилителем руля ГАЗ-3110-101 (с. 11, 14).

В такси

Журнал напоминает, что «Волги» хорошо служили таксистам, и 3110 не стала исключением. ГАЗ-3110-446 отличали жёлтая окраска, оранжевый «гребешок» с шашечками на крыше, таксометр и салон из моющихся материалов; партию в 5000 таких машин в 2003–2004 годах отправили в Ирак (№ 189, с. 15).

Особый случай — московская частная таксомоторная компания Виталия Васильевича Клюева: он начинал шофёром такси в 1965 году, потом руководил колонной и таксопарком. Заводской сборке Клюев не верил — он покупал на ГАЗе кузова 3110, забракованные из-за дефектов краски или мелких повреждений, и собирал из них машины в ремонтной зоне парка, используя детали с аварийных и выработавших ресурс «Волг». Среди жёлтых такси он выделился, вспомнив «красные шапочки» ГАЗ-21: кузов красили белым, крышу и задние стойки — ярко-красным, вдоль борта шли красные шашки. Затем Клюев купил на СеАЗе партию микролитражек «Ока» как бюджетное такси; спрос оказался большим, но когда он ушёл на пенсию, опыты прекратились (№ 257, с. 10, 11).

Эксплуатация и наследие

Ранним сериям доставалось за качество сборки и стойкость кузова к коррозии; позже и то и другое подтянули, но общая моральная устарелость конструкции, особенно по активной и пассивной безопасности, никуда не делась. Машина экспортировалась, в частности в довоенный Ирак. Продажи исходного 3110 в России и СНГ, по Э. Томпсону, устоялись на уровне 55 тыс. машин в год (с. 348).

По журналу, с мая 1997 по май 2004 года в продажу ушло 582 697 «Волг» ГАЗ-3110, а последняя стала экспонатом заводского музея (№ 257, с. 11). Окраска на комплексе «Хайден-2» с августа 2001 года втрое повысила коррозионную стойкость кузовов и дала 11 цветов, но полностью проблему не решили из-за невысокого качества листового проката (№ 189, с. 12; № 257, с. 11). Из машинокомплектов «Волгу» собирали на Украине — в Симферополе (1997–2003) и в Кременчуге (2002–2003) (№ 189, с. 12).

Дольше всех продержался универсал. Конструктивно он был лишь незначительной модернизацией ГАЗ-24-02 — с тем же силовым каркасом и той же эргономикой, — и эта архаичность делала его самой дешёвой «Волгой» в модельном ряду. Скорая помощь, милиция и такси брали его охотно, и с конвейера он сошёл только в декабре 2008 года, пережив и седан 3110, и сменивший его ГАЗ-31105. В 2003 году, по Э. Томпсону, универсалов ГАЗ-310221 собрали всего 888 (с. 351).

По журналу, универсал получил оперение, панель и ходовые узлы 3110, но задняя часть осталась почти от ГАЗ-24-02; базовым считался пятиместный, а семиместные делали только по заказу. Медицинский ГАЗ-310223 как «скорая» годился плохо — в салоне нельзя было нормально оказывать помощь, — но больницы покупали его для санитарных и дежурных нужд и чтобы возить врачей к больным на дом; когда в начале 2009 года «Волгу» сняли с производства, медики об этом пожалели (№ 189, с. 15; № 257, с. 12, 13).

Расхождения в источниках

Э. Томпсон делит выпуск на два этапа: исходный ГАЗ-3110 — 1997–2002 годы, «второй выпуск», показанный на Московском автосалоне в августе 2002 года, — с 19 мая 2003 года по 2005 год (с. 348, 349); у нас выпуск заканчивается в 2004 году.

Шаровые опоры вместо шкворней, по Э. Томпсону, появились только на машинах второго выпуска 2003 года (с. 129, 348, 350); у нас — с мая 2002-го.

Журнал «Автолегенды СССР» называет май 2003 года (№ 189, с. 12), а в другом выпуске — просто 2003 год (№ 257, с. 10). Выпуск он ведёт с мая 1997 по май 2004 года (№ 257, с. 11), хотя в подводке № 189 названы годы 1997–2003 (с. 14). Подготовку производства журнал оценивает в около 6000 единиц оснастки, из них 128 пресс-форм (№ 189, с. 4); у нас — свыше семи тысяч, 190 пластмассовых. ЗМЗ-402.10 у него развивает 100 л. с., ЗМЗ-4021.10 — 90 л. с. (с. 10, 11), у нас — 80 и 90 л. с.; впрысковый ЗМЗ-4062.10 сперва заявили на 150 л. с., а после сомнений владельцев записали в паспорт 145 л. с. (с. 11; в таблицах те же 145 л. с. и 2280 см³), у нас — 131 л. с. и 2286 см³. Наибольшая скорость в таблице — 175 км/ч (расход 11,7 л, разгон до 100 км/ч за 13,5 с), у нас 150 км/ч; ширина на схеме 1800 мм, у нас 1810 мм (с. 13). Объёмные бамперы журнал относит то к 2000 году (с. 10, 12), то к рестайлингу 2001 года (№ 257, с. 11); у нас — 2000 год. Медицинский универсал в журнале — ГАЗ-310223, у нас в таблице — ГАЗ-310231; базовый универсал в журнале пятиместный, у нас — семиместный. Об экспорте у нас сказано «в довоенный Ирак», журнал же говорит о партии из 5000 такси, отправленной туда в 2003–2004 годах (№ 189, с. 15).

Интересные факты

• Линию сварки и сборки кузова с 38 роботами KUKA завод построил сам — на оборудовании собственного станкостроительного производства.
• Маслорадиатор, который поставили на «Волгу», на легковых автомобилях встречается редко: обычно им обходятся спортивные машины и грузовики.
• Источники расходятся в индексе последней конвейерной «Волги»: статья называет медицинский универсал то ГАЗ-310223, то ГАЗ-310231.
• В центральной консоли предусмотрели контейнер ровно на шесть аудиокассет — деталь, по которой легко датировать машину.
• Жёлтое такси ГАЗ-3110 снялось в фильме «Превосходство Борна» (2004): в погоне по московским улицам герой Мэтта Деймона обходит на нём «Мерседес». Э. Томпсон допускает, что это отчасти подстегнуло продажи (с. 350, 351).
• Новую «Волгу» остряки тут же окрестили «тяни-толкаем» за похожесть зализанных задка и передка, но, по журналу «Автолегенды СССР», прозвище не прижилось (№ 189, с. 6).