Легковые автомобили «Лесснер»

Легковые автомобили петербургского завода «Г. А. Лесснер» строились в 1904–1909 годах по лицензии Daimler и повторяли конструкцию Mercedes. Это первые легковые машины, которые в России делало крупное промышленное предприятие, а не экипажная мастерская. Известно о них до обидного мало: точное число построенных неизвестно, ни одна не сохранилась, а единственный снимок, где легковые «Лесснеры» видны вживую, сделан на выставочном стенде 1907 года. Всё остальное — заводская реклама.

История создания

Договор с Daimler завод подписал 14 декабря 1901 года: 125 тысяч рублей за лицензию плюс 7 % с оборота, взамен — право строить моторы и автомобили по немецким патентам и монопольно продавать в России всю продукцию Daimler. Отдельный параграф назначал инженером-консультантом Бориса Луцкого, русского подданного из руководства берлинского завода Daimler в Мариенфельде. Начинали с судовых двигателей для Морского ведомства, затем с 1904 года пошли грузовики, почтовые фургоны и пожарные машины.

Первый легковой автомобиль появился около 1905 года и, по данным сайта Asreda, был собран из привозных частей Mercedes. Переломным стал 1907 год: завод перешёл к полному циклу, и в мае на Первой международной автомобильной выставке в Михайловском манеже показал несколько легковых машин и шасси, построенных целиком в Петербурге. Конструктивно и внешне они, по словам историка Станислава Кирильца, почти не отличались от Mercedes. Экспозиция принесла заводу золотую медаль выставки и Большую медаль Государя Императора «За установление автомобильного производства в России». После этого «Лесснер» сосредоточился на легковых автомобилях, а грузовики в основном ввозил готовыми из Мариенфельде.

Конструкция

Основной легковой двигатель — четырёхцилиндровый, мощностью 22 л. с.; такой же мотор стоял на выставочном грузовике 1907 года, а Asreda приводит для него рабочий объём около 3000 см³. Выпускались и лёгкие двухцилиндровые машины: модель ТА 2 с мотором в 10–12 л. с. известна потому, что на её усиленном шасси в 1908 году построили арестантский фургон для тюремного ведомства. Тот же сайт называет цепной привод, четырёхступенчатую коробку и скорость до 64 км/ч, но подтвердить эти цифры по другим источникам не удаётся. Кузова для шасси «Лесснер» и Mercedes строила петербургская Придворная экипажная фабрика Ивана Брейтигама. По данным Asreda, один автомобиль купили для гаража Николая II; в академических работах этот факт не проверялся.

Эксплуатация и наследие

Продавались машины плохо: цены на «Лесснеры», как и на немецкие Daimler в России, были завышены, и состоятельные покупатели выписывали автомобили прямо из Германии. 28 июня 1909 года договор расторгли — по архивам Daimler-Benz, по инициативе немецкой стороны, ждавшей от партнёра большей активности. Новым представителем Daimler в Петербурге стала фабрика Брейтигама. За пять лет завод, по оценкам специалистов, изготовил от 40 до 100 автомобилей всех типов; сколько среди них было легковых, никто не подсчитал. Эстафету принял рижский «Руссо-Балт», начавший выпуск в том же 1909 году.

Интересные факты

• Реклама 1907–1909 годов показывала машины, срисованные с каталогов Daimler: собственных фотографий у завода, похоже, почти не было.
• Часть автомобилей, числящихся в петербургских справочниках «Лесснерами», могла быть просто ввезена из Германии готовой — монопольное право продавать Daimler у завода тоже было, и историки до сих пор не могут развести эти машины.
• Легковые «Лесснеры» пережили свой завод ненадолго: до 1914 года бывший моторный отдел держал при предприятии гараж и ремонтировал автомобили любых марок.