ЛуАЗ-969

ЛуАЗ-969 «Волынь» — семейство лёгких грузопассажирских вездеходов Луцкого автозавода, выпускавшееся с 1966 по 2002 год. Это первый советский автомобиль повышенной проходимости, который открыто продавали в личное пользование, и первая машина, сделанная специально для сельского жителя, а не для армии или организации. А первая серийная версия вдобавок оказалась первым советским переднеприводным автомобилем.

История создания

В середине пятидесятых НАМИ составил перспективный типаж микролитражек на семилетку: четырёхместный микроавтомобиль для продажи населению (им стал ЗАЗ-965), двухместная машина для инвалидов взамен серпуховских мотоколясок и лёгкий многоцелевой грузопассажирский автомобиль на четырёх человек либо на двоих и 200–250 кг груза.

Третью тему НАМИ начал в 1958 году вместе с Ирбитским мотоциклетным заводом. Опытный НАМИ-049 «Огонёк» во многом опирался на военный плавающий вездеход НАМИ-032Г: стальное несущее основание и каркас кузова, к которым крепились стеклопластиковые наружные панели. Получилось 752 кг снаряжённой массы, 80 км/ч с 22-сильным ирбитским мотором МД-65 и расход около семи литров. Подвески независимые торсионные на продольных рычагах, привод постоянный на передний мост при отключаемом заднем, блокируемые дифференциалы, колёсные редукторы — вся будущая схема «Волыни» уже здесь.

Потом к работе подключились конструкторы запорожского «Коммунара», недавно перепрофилированного под микролитражки: там построили НАМИ-049А «Целина» и ЗАЗ-969, унифицированный по силовому агрегату с осваиваемым «Запорожцем». В 1964 году в Запорожье выпустили опытную партию из пятидесяти машин, а серию по организационным причинам передали в Луцк — на механический завод, который с 1959 года делал прицепы, рефрижераторы и спецавтомобили. Там машину переоформили: другая передняя часть, иной рисунок выштамповок на боковине. В конце 1967 года завод официально стал Луцким автомобильным, но продукция ещё долго носила марку ЗАЗ.

Конструкция

Кузов полунесущий, с интегрированной рамой лонжеронного типа. Салон сильно сдвинут вперёд — так передняя ось всегда остаётся нагруженной, и машина цепляется за грунт даже при приводе только на передние колёса. Клиренс 280 мм, снаряжённая масса около тонны.

Двигатель — V-образная «четвёрка» воздушного охлаждения, близкая родня моторам «Запорожца». До 1975 года ставили МеМЗ-969 объёмом 887 см³ и мощностью 30 л. с., затем МеМЗ-969А на 1197 см³ и 40 л. с. От запорожских моторов их отличал нагнетающий вентилятор вместо вытяжного: воздух забирался через решётку в облицовке передка и прогонялся через рубашки охлаждения. Термостатов в системе не было вовсе — температуру водитель регулировал вручную, жалюзи с рукояткой на панели приборов. Это было проще и надёжнее автоматики «Запорожцев».

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗАЗ-969В	1966–1972	переднеприводный, с валом отбора мощности; 7438 машин
ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969	1971–1975	полный привод, блокировка заднего дифференциала
ЛуАЗ-969А	1975–1979	мотор 1,2 л, 40 л. с.; около 30,5 тыс. машин
ЛуАЗ-969М	1979–1996	раздельный привод тормозов, новый кузов и салон
ЛуАЗ-1302	с 1990	двигатель 1,1 л, 53 л. с.

Первый серийный вариант вышел переднеприводным не по замыслу, а по нужде: агрегаты привода заднего моста не успевали поставлять. Зато в трансмиссии был вал отбора мощности для навесного и прицепного оборудования — правда, у части сохранившихся машин его нет, так что ставили его, видимо, не на все. По Э. Томпсону, вал отбора мощности получали машины первых полутора лет выпуска (с. 193). Проблему с поставками решили к 1971 году, и машина наконец пошла в серию полноприводной. В 1977 году, по Э. Томпсону, выпустили ещё небольшую партию ЛуАЗ-969Ф с цельнометаллическим кузовом и грузоподъёмностью 400 кг (с. 193).

Эксплуатация и наследие

«Волынь» делали для села: возить людей и груз там, где не пройдёт обычная легковушка. Функциональный дизайн и предельно простая отделка — прямое следствие задачи, а не экономии ради экономии. Похожие лёгкие вездеходы для армии и деревни строили и за границей: западногерманские DKW Munga, Haflinger и Volkswagen Iltis, Farmobil, восточногерманский Wartburg Jagdwagen. На Запад машина уходила мало, но в Италии, по Э. Томпсону, пользовалась спросом: в конце 1980-х её ввозила фирма Martorelli и ставила вместо мелитопольской «воздушки» 1117-кубовый мотор Ford от Fiesta (с. 193, 273).

Параллельно в Луцке выпускали и военного родственника — плавающий транспортёр переднего края ЛуАЗ-967, тоже потомка НАМИ-032. Обе машины выросли из одного корня, но разошлись по разным заказчикам.

Расхождения в источниках

Опытную партию из пятидесяти машин Э. Томпсон датирует 1965 годом (с. 192), у нас — 1964-м. Серийный ЗАЗ-969В у него до 1971 года выпускали в Запорожье и лишь потом производство перешло в Луцк (с. 192); у нас серию с самого начала передали в Луцк, а переднеприводный вариант выпускался до 1972 года. ЛуАЗ-969М, по Э. Томпсону, в 1990 году был переименован в ЛуАЗ-1302 и получил мотор «Таврии» (с. 356); у нас ЛуАЗ-969М выпускался до 1996 года, параллельно с ЛуАЗ-1302.

Интересные факты

• В 1978 году на туринском автосалоне ЛуАЗ-969М вошёл в десятку лучших автомобилей Европы — редкая для советской машины оценка.
• Переднеприводным первый ЛуАЗ стал случайно, из-за дефицита деталей. Так вынужденная мера сделала сельский вездеход первым переднеприводным автомобилем страны.
• Отсутствие термостата в системе охлаждения было не упрощением, а сознательным выбором: ручные жалюзи работали надёжнее автоматики.