Москвич-401

Москвич-401 — последняя ступень модернизации Москвича-400, выпускавшаяся Московским заводом малолитражных автомобилей с 1954 по 1956 год. Новым в ней был только двигатель; кузов, подвеска и трансмиссия остались теми же, что завод получил вместе с конструкцией довоенного Opel Kadett K38. Это последняя машина марки, устроенная по-довоенному.

История создания

Собственной новой модели у завода к началу пятидесятых ещё не было, а первый «Москвич» устаревал на глазах. Доводили его по частям: в мае 1951 года появилась коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах и более удобным рычагом на рулевой колонке, постепенно правили технологию и отделку. Настоящая замена готовилась параллельно — с 1950 года под руководством главного конструктора Александра Андронова шла работа над понтонным Москвичом-402, но до конвейера ей оставалось ещё несколько лет.

В 1954 году завод освоил более мощный двигатель модели 401, и базовый седан сменил обозначение на «Москвич-401-420». Никаких других причин для смены индекса не было: кузов остался прежним, с тем же заводским номером «420». По Э. Томпсону, новая модель сменила 400-ю в марте 1954 года, когда с конвейера сошёл стопятидесятитысячный «Москвич» (с. 83). Была и попытка осовременить машину целиком — к концу сороковых сделали варианты с индексами 401-423 и 401-424, подтянутые к облику ЗИС-110 и «Победы», но от них отказались, когда стало ясно, что скоро появится совсем новый кузов.

Конструкция

Главное, что отличало 401-й от 400-го, помещалось в головку блока. Нижнеклапанный рядный четырёхцилиндровый мотор сохранил объём 1074 см³, но получил новую головку и поднятую степень сжатия — с 5,8 до 6,2 (справочники приводят и уточнённое значение 6,27). Мощность выросла с 23 до 26 л. с. при 4000 об/мин, крутящий момент — до 58 Н·м при 2200 об/мин.

Остальное осталось без изменений: несущий цельнометаллический кузов длиной 3855 мм, независимая передняя подвеска системы «Дюбонне», задняя на продольных полуэллиптических рессорах, трёхступенчатая коробка передач с рычагом на рулевой колонке, гидравлические барабанные тормоза, шестивольтовое электрооборудование. Максимальная скорость не изменилась и осталась 90 км/ч — прибавка мощности ушла в разгон и в поведение на подъёмах. Цена поднялась с восьми тысяч рублей до девяти при средней зарплате около шестисот рублей в месяц.

Мелкие отличия всё же были: по Э. Томпсону, поменяли впускной и выпускной коллекторы, стартер, генератор и подшипники задних колёс, поставили новый руль, а рычаг ручного тормоза перенесли под панель приборов (с. 83).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
401-420	1954–1956	базовый четырёхдверный седан
401-420Б	1954–1956	вариант с ручным управлением для инвалидов
401-422	1954–1956	фургон с деревянным каркасом кузова

Эксплуатация и наследие

Отдельно от 400-го тираж 401-го не считают: заводская статистика даёт общую цифру по обеим моделям — 216 006 седанов, 17 742 кабриолета и 11 129 фургонов. К середине пятидесятых годовой выпуск держался на уровне 35–50 тысяч машин, и в крупных городах на «Москвичи» уже стояли очереди: спрос, которого не было в конце сороковых, к этому времени вырос. По Э. Томпсону, рекордным стал 1955 год — 47 758 машин, седан выпускали до 20 апреля 1956 года, а фургон — до декабря (с. 83).

В 1956 году конвейер занял Москвич-402. От 401-го ему достался почти весь силовой агрегат — двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста, — но всё остальное было новым. Так что 401-й закрыл не только собственную родословную, но и всю довоенную немецкую линию завода.

В гонках

«Москвичи-401» сменили «четырёхсотые» и в классе «Москвич» чемпионатов СССР. По протоколам сайта «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в 1954 году чемпионат выиграли В. Орлов и М. Куликов, третьими были А. Герасимов и А. Прохоров — оба экипажа заводского «Торпедо» на «Москвичах-401»; новые правила того года разрешали любые переделки и вводили гандикап, но, по сайту, все заявленные стандартные «Москвичи-401» готовили прежними способами — степенью сжатия, двумя карбюраторами, главной передачей. В 1955 году большинство машин заводской команды получили опытные верхнеклапанные моторы «404» с четырьмя карбюраторами — 50 л. с. при 4500 об/мин и степени сжатия 7,8. Выиграли тогда В. Данилов и П. Горбачев, вторыми были В. Орлов и Е. Веретов на «Москвиче-401» с мотором «404». В последний раз «Москвичи-401» вышли на старт в 1956 году у команды Советской Армии: завод уже выставлял новый «Москвич-402». Подробнее о гонках «Москвичей» — в статье о «Москвиче-400».

Расхождения в источниках

Общий выпуск «Москвичей-400» и «-401» Э. Томпсон называет равным 247 439 машинам (с. 83); у нас седаны, кабриолеты и фургоны в сумме дают 244 877. Индекс 420Б у него носит пикап (с. 83), а в нашей таблице 401-420Б — вариант с ручным управлением для инвалидов.

Интересные факты

• Индекс сменился из-за одного узла: кузов сохранил прежнее обозначение «420», и полное заводское имя машины читалось как «401-420».
• Прибавку в три силы получили без роста объёма — за счёт новой головки блока и более высокой степени сжатия.
• Рестайлинг конца сороковых годов (варианты 401-423 и 401-424, см. «Москвич-401/423») отменили сами конструкторы: вкладываться в старый кузов не имело смысла, когда уже проектировался понтонный 402-й.
• Фургон 401-422 так и остался с деревянным каркасом — стального тонкого листа в стране не хватало до середины пятидесятых.
• Переднюю и заднюю подвески «Москвича-401» почти без изменений взяли для рекордно-гоночного «Москвича-Г1» 1955 года, а его рулевое управление — с быстросъёмным рулём.