НАМИ-031

НАМИ-031 — опытный двухместный микроавтомобиль НАМИ, который готовили на смену мотоколяске С-3Л Серпуховского мотоциклетного завода. К производству его не приняли, но часть его узлов встала на первую четырёхколёсную серпуховскую мотоколяску С-3А, а конструкция послужила отправной точкой для армейского транспортёра НАМИ-032.

История создания

По Википедии, в середине 1950-х годов в НАМИ выработали типаж микролитражных машин на семилетку 1959–1965 годов. В него вошли три автомобиля: четырёхместный микроавтомобиль для продажи в личное пользование — будущий ЗАЗ-965, лёгкий грузопассажирский на четырёх человек или двух человек и 200–250 кг груза — будущий ЛуАЗ-969, и двухместная машина для инвалидов. Мотоколяски Серпухова, по опыту эксплуатации, себя не оправдали, и последнюю концепцию прорабатывал НАМИ-031.

Л. М. Шугуров рассказывает о машине вслед за «Белкой» НАМИ-050 и ставит её рядом с горьковским прототипом инвалидной машины ГАЗ-18 1957 года: к производству не приняли ни тот, ни другой.

Конструкция

Кузов двухместный, на раме. По Википедии, сначала для машины сделали цельнометаллический кузов, неразъёмно сваренный с рамой, а параллельно — каркасно-панельный вариант НАМИ-031П с облицовкой из восемнадцати панелей стеклопластика, на 30 % легче стального, теплее, тише и проще в ремонте. Вместе с ним отрабатывали и технологию формования панелей на том же прессовом оборудовании, что и стальных.

Двигатель стоял сзади — мотоциклетный двухцилиндровый оппозитный четырёхтактный мотор воздушного охлаждения с принудительным обдувом; у Шугурова и Е. Д. Кочнева он называется МД-65. Кочнев оценивает его в 13,5 л. с. и пишет, что от мотора ирбитского мотоцикла М-72 он отличался только принудительным охлаждением. По Википедии, мотор получил электростартер и один карбюратор автомобильного типа вместо двух мотоциклетных, коробка передач — четырёхступенчатая, в одном блоке с главной передачей.

Подвеска всех колёс — независимая торсионная, сзади на продольных рычагах; рулевое управление — реечное, тормоза — барабанные с гидроприводом, колёса — 10-дюймовые. Колёсная база, судя по Кочневу, составляла 1600 мм: у первого НАМИ-032 она «возросла с 1600 до 1800 мм». В салоне, по Википедии, стояли опытные полужёсткие пластмассовые сиденья, а автономный отопитель грел и кабину, и двигатель перед пуском.

Модификации и продолжение

• НАМИ-031П — вариант с каркасно-панельным кузовом из стеклопластика.
• НАМИ-048 — проект, выросший из «Белки»: переднее сиденье над передними колёсами, две широкие боковые двери, сиденье на пружинах, которое отодвигалось назад, облегчая посадку. По Шугурову, построен не был.
• НАМИ-059 — опытный заднемоторный микроавтомобиль 1956–1957 годов, собранный с использованием отдельных агрегатов НАМИ-031: кузов из стеклопластика на каркасе, сваренном с рамой, по форме напоминал универсал. В 1959 году на его основе сделали опытный автомобиль для инвалидов НАМИ-060; ведущим конструктором, по Шугурову, был Б. М. Фиттерман.

Эксплуатация и наследие

В серию НАМИ-031 не пошёл, но передняя подвеска и рулевое управление, по Шугурову, достались мотоколяске СМЗ-С-3А, которую Серпуховский завод выпускал с 1958 года; Википедия прямо называет опытную машину носителем, на котором эти узлы испытывали и доводили. Многие другие решения, по её данным, пригодились позже при работе над мотоколяской С-3Д, пошедшей в серию в 1970 году, и отчасти над «Запорожцем».

У Кочнева НАМИ-031 — единственный предшественник армейского транспортёра переднего края НАМИ-032: рамный короткобазный микроавтомобиль с задним мотором МД-65 стал основой, на которой в 1957 году построили первый плавающий образец НАМИ-032Г.

Расхождения в источниках

Мотор источники описывают по-разному. У Кочнева это МД-65 на 13,5 л. с., отличавшийся от мотора мотоцикла М-72 только принудительным охлаждением. Википедия называет его М-65 с верхними клапанами, родственным моторам мотоциклов «Урал» М-62 и М-63, и даёт 650 см³ и 14,5 л. с. при 3000 об/мин.

Не сходятся и даты: Википедия относит разработку к 1957–1958 годам, снимок у Шугурова подписан 1958-м, но тот же Шугуров пишет, что агрегаты НАМИ-031 использовали уже для НАМИ-059 1956–1957 годов, а Кочнев считает машину предшественником НАМИ-032Г, построенного в начале 1957 года.

Интересные факты

• Стеклопластиковую облицовку НАМИ-031П собирали из восемнадцати отдельных панелей, а формовать их собирались на обычных прессах для стальных деталей.
• Самостоятельной серии у машины не было, но её узлы разошлись по двум другим: мотоколяске С-3А и транспортёру НАМИ-032.