ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный седан малого класса, с которого 19 апреля 1970 года начался Волжский автомобильный завод. За восемнадцать лет конвейера выпущено 4 846 900 машин всех модификаций. Формально это лицензионный FIAT 124, но в серию пошёл автомобиль, отличавшийся от итальянского более чем восемьюстами изменениями, — и именно поэтому «копейка» стала учебным примером того, как чужую конструкцию приводят в соответствие с чужими же дорогами, топливом и сервисом.

История создания

Генеральное соглашение между FIAT и Внешторгом СССР подписали 16 августа 1966 года; прототипом выбрали FIAT 124, получивший в 1967 году титул «Европейский автомобиль года». Уже летом 1966 года итальянские машины прогнали по Дмитровскому автополигону, и результаты оказались отрезвляющими: кузов не держал нагрузок на разбитых дорогах, задние дисковые тормоза быстро выходили из строя, дорожный просвет был мал, а нижневальный двигатель советская сторона сочла бесперспективным.

По журналу «Автолегенды СССР», ещё до испытаний главным критиком итальянской машины стал Александр Андронов, главный конструктор МЗМА. В апреле 1966 года он поехал в Турин техническим экспертом делегации министра автомобильной промышленности А. М. Тарасова и оказался единственным, кто не согласился подписывать итоговые бумаги: в отчёте о командировке он написал, что в таком виде FIAT 124 не годится для советских дорог, климата и эксплуатационных материалов, и прежде всего потребовал распределительный вал в головке блока с приводом цепью. Главный конструктор FIAT Данте Джакоза 20 апреля ответил, что недочёты итальянцы устранить готовы, но другого мотора у них нет. Подписи Андронова так и не добились, а позднейшие испытания в НАМИ подтвердили его главные замечания — к мотору, подвеске, тормозам и сцеплению (№ 201, с. 4–6).

Название выбирали отдельно: вариант «Жигули» по горам на правом берегу Волги напротив Тольятти предложил А. М. Чёрный, а утвердил его в начале 1967 года директор завода Виктор Поляков. Имени главного конструктора именно этой модели русская Википедия не называет: работой конструкторского центра в те годы руководил Владимир Соловьёв, пришедший с ГАЗа, но авторства «копейки» за конкретным человеком источники не закрепляют.

Первые шесть автомобилей собрали 19 апреля 1970 года, постоянное производство началось в августе. Темпы роста были стремительными: 21 530 машин в 1970 году, 172 175 в 1971-м, 379 007 на пике 1973 года; проектной мощности завод достиг в 1974-м. По журналу «Автолегенды СССР», миллионный ВАЗ-2101 сошёл с главного конвейера 15 апреля 1974 года (№ 123, с. 14). Поначалу «копейка» стоила 5150 рублей (№ 201, с. 10) — при средней зарплате около 120 рублей в месяц в 1972 году (спецвыпуск «Милиция СССР» № 5, с. 3), а в 1979 году — уже 5690 рублей (№ 123, с. 10).

Конструкция

Компоновка классическая: продольный двигатель спереди, привод на задние колёса, несущий кузов-седан. Габариты — 4073 × 1611 × 1382 мм при колёсной базе 2424 мм и снаряжённой массе 955 кг.

Список переделок по сравнению с прототипом и есть содержание проекта. Задние дисковые тормоза заменили барабанными. Переднюю подвеску усилили, а заднюю переделали полностью: вместо реактивной трубы поставили пять реактивных штанг. Карданную передачу сделали открытой, с промежуточной опорой. Усилили сцепление и доработали синхронизаторы коробки передач, увеличили дорожный просвет до 170 мм, поставили травмобезопасные наружные ручки дверей и добавили буксирные проушины.

Главное изменение спрятано под клапанной крышкой. Итальянский мотор был нижневальным, со штангами и коромыслами; советская сторона потребовала верхний распределительный вал с приводом цепью. Так появился двигатель ВАЗ-2101 — рядная «четвёрка» объёмом 1198 см³ и мощностью 64 л. с. при 5600 об/мин, с карбюратором ДААЗ-2101 (лицензионный Weber 32 DCR) под бензин АИ-93. Коробка передач четырёхступенчатая; максимальная скорость 142 км/ч, разгон до сотни — 20 секунд.

Именно эта агрегатная база стала общей для всей «классики». Универсал ВАЗ-2102 получил тот же мотор и ту же базу, изменив только кузов и жёсткость подвески; «люксовый» ВАЗ-2103 — расточенный до 1,45 л двигатель и четырёхфарную облицовку. Позднее из той же конструкции выросли ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а «шестёрочный» блок лёг в основу мотора полноприводной ВАЗ-2121.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2101	1970–1983	базовый, 1,2 л, 64 л. с.
ВАЗ-21011	1974–1983	1,3 л, 69 л. с., решётка из 19 прутьев, иные сиденья и щиток
ВАЗ-21013	1977–1988	кузов 21011 с мотором 1,2 л
ВАЗ-21012, 21014	1974–1982	праворульные, для экспорта
ВАЗ-21015 «Карат»	—	для спецслужб: мотор ВАЗ-2106 и дополнительный бак
ВАЗ-21018, 21019	опытные	роторные двигатели ВАЗ-311 (70 л. с.) и ВАЗ-411 (120 л. с.)
ВАЗ-2101-015	опытный	пикап грузоподъёмностью 250–300 кг

Э. Томпсон называет ещё «полицейскую» версию ВАЗ-21016 1977 года — кузов ВАЗ-21011 с мотором 1,45 л от ВАЗ-2103 (с. 117).

ВАЗ-21011 вели ведущий конструктор В. Е. Макаров и дизайнер В. А. Антипин. По журналу «Автолегенды СССР», опытную партию из десяти машин собрали 26 апреля 1974 года, 22 июня Поляков подписал приказ о запуске модели в производство, а серийный выпуск начался 5 декабря 1974 года и шёл до октября 1983-го. Снаружи «одиннадцатую» выдают облицовка из девятнадцати вертикальных прутьев вместо девяти, четыре вентиляционные прорези между облицовкой и бампером, резиновые накладки на бамперах вместо «клыков», плоские оранжевые подфарники, фонарь заднего хода и шильдик «Жигули 1300» сзади. Машин с кузовом ВАЗ-21011, включая ВАЗ-21013, за четырнадцать лет собрали 2 317 272, а двухмиллионным автомобилем завода 9 июля 1975 года стал именно ВАЗ-21011 (№ 123, с. 6, 7, 10).

На экспорт машины шли как Lada 1200, Lada 1200S и Lada 1300. По Э. Томпсону, первые экспортные машины отправили в Югославию 21 февраля 1971 года, а имя Lada выбрали в сентябре того же года по итогам конкурса журнала «За рулём», на который прислали 1812 вариантов (с. 111). В Великобритании седан продавался как Lada 1200 с мая 1974 по октябрь 1982 года (с. 118, 119). Отдельное экспортное имя понадобилось, по журналу «Автолегенды СССР», ещё и потому, что «Жигули» на слух напоминали французское gigolo (спецвыпуск «Милиция СССР» № 5, с. 4). Тот же журнал пишет, что поставки вазовских машин в Великобританию начались в январе 1974 года и за год туда ушло 4226 автомобилей, а 30 января 1974 года первые сто ВАЗ-2101 отправили во Вьетнам (№ 123, с. 14).

Эксплуатация и наследие

Вместе с машиной пришлось создавать и смежную промышленность: детали осваивали автоагрегатные заводы ДААЗ, СААЗ и ЛААЗ, а также «Автоприбор», «Автонормаль» и «Балаковорезинотехника». На ранних выпусках стояли импортные комплектующие — Magneti Marelli, Weber, Bakony, Videoton.

В мае 1972 года автомобилю присудили международную премию «Золотой Меркурий». Спортивная карьера началась годом раньше: на «Туре Европы» 1971 года из тридцати девяти доехавших до финиша экипажей три вазовских заняли второе, девятое и тринадцатое места в абсолюте и первые два места в классе «1300», а в 1973 году команда увезла золотой и серебряный кубки. В 2000 году журнал «За рулём» назвал ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем XX века.

По журналу «Автолегенды СССР», первый старт «Жигули» взяли ещё в феврале 1971 года в Риге, на командном зимнем чемпионате СССР по ралли, а в чемпионате страны по кольцевым гонкам тольяттинским машинам выделили собственный класс «Жигули». Маршрут «Тура Европы-71» проходил по четырнадцати странам Западной и Восточной Европы, включая СССР, и тянулся на 14 тысяч километров; команда «ВАЗ-Автоэкспорт» получила «Серебряный кубок» в командном зачёте, а экипажи Гирдаускас — Мадревиц и Лукьянов — Карамышев — ещё и личные награды (№ 25, с. 4, 6).

Служба в милиции

Массовая «копейка» шла не только в магазины: множество машин получили государственные учреждения, в том числе силовые ведомства, которым остро не хватало транспорта, — по журналу «Автолегенды СССР», в форму «оделись» десятки тысяч «Жигулей». Поначалу милицейский ВАЗ-2101 отличался от магазинного одной окраской: ярко-жёлтый кузов, синяя полоса вдоль бортов с надписью «Милиция» и герб СССР на дверях. Вместе со специальным звуковым сигналом это принесло машине ещё одно прозвище — «канарейка». Оснащение дополняли проблесковые маячки, которые в просторечии звали «мигалкой» или «люстрой», громкоговоритель и рация (спецвыпуск «Милиция СССР» № 5, с. 5).

Для патрульно-постовой службы седан, по журналу, годился плохо — тут вне конкуренции был УАЗ-469Б, — зато из «копейки» вышла хорошая оперативная машина: на ней к месту преступления доставляли оперативников, следователей, экспертов-криминалистов и судебных медиков. Довольна была и дорожно-постовая служба ГАИ, особенно когда с 1972 года завод начал выпускать особый милицейский вариант ВАЗ-2101-94 с полуторалитровым 77-сильным мотором, как у ВАЗ-2103: до сотни такая машина разгонялась за 18 секунд и на трассе могла догнать почти любой советский автомобиль, поэтому руководство ГАИ старалось получить их как можно больше (с. 6).

О той службе напоминают милицейские «Жигули» на постаментах у зданий Госавтоинспекции: один такой памятник стоит у поста ГИБДД на Щёлковском шоссе в Москве, другой открыли в 2017 году в Омске у областного управления ГИБДД (с. 6). На патрульной «копейке» ездит и герой фильма Э. Уразбаева «Инспектор ГАИ» (1982) — неподкупный инспектор Зыкин, которого сыграл Сергей Никоненко; у его противника Трунова в исполнении Никиты Михалкова тоже ВАЗ-2101, только личный (№ 25, с. 6).

Расхождения в источниках

• Мощность, скорость и масса: Э. Томпсон даёт ВАЗ-2101 мотор на 62 л. с., 140 км/ч и 945 кг (с. 111); у нас — 64 л. с., 142 км/ч и 955 кг. Журнал «Автолегенды СССР» в выпуске о «копейке» сходится с нами (№ 25, с. 14), а в выпуске о ВАЗ-21011 называет исходный мотор 62-сильным (№ 123, с. 5).
• Конец выпуска: по Э. Томпсону, ВАЗ-21011 сняли с производства в 1981 году, а ВАЗ-2101 — в 1982-м (с. 109, 228); у нас обе модификации выпускались до 1983 года. Журнал «Автолегенды СССР» даёт ВАЗ-21011 выпуск с декабря 1974 по октябрь 1983 года (№ 123, с. 10), но в выпуске о «копейке» пишет, что 1,3-литровые машины сняли в 1982 году, а саму «единичку» — годом позже (№ 25, с. 15).
• Годы выпуска: спецвыпуск «Милиция СССР» журнала «Автолегенды СССР» отводит ВАЗ-2101 1970–1986 годы (№ 5, с. 3); у нас, как и в основном выпуске того же журнала (№ 25, с. 15), базовая модель выпускалась до 1983 года, а ВАЗ-21013 — до 1988-го.
• Индекс ВАЗ-21016: у Э. Томпсона это «полицейская» версия 1977 года с кузовом ВАЗ-21011 и мотором 1,45 л (с. 117). Журнал «Автолегенды СССР» понимает под ним кузов ВАЗ-2101 с 1,3-литровым мотором (№ 25, с. 15; № 123, с. 10), а милицейской версией называет ВАЗ-2101-94 с 77-сильным полуторалитровым мотором, выпускавшийся с 1972 года (спецвыпуск «Милиция СССР» № 5, с. 6).
• Роторный ВАЗ-21018: у нас опытную машину показали в 1982 году; по журналу «Автолегенды СССР», первую партию из 51 товарного ВАЗ-21018 с односекционным мотором ВАЗ-311 собрали ещё в IV квартале 1978 года, но за полгода на 49 из них роторный мотор заменили обычным, а в апреле 1980 года сделали опытно-промышленную партию ВАЗ-21019 с двухсекционным ВАЗ-411 (№ 123, с. 10).
• Конкурс названий журнала «За рулём»: по Э. Томпсону, на него прислали 1812 вариантов (с. 111); по журналу «Автолегенды СССР», из 55 тысяч читательских предложений редакция отобрала 812 названий и напечатала их список в 1970 году (спецвыпуск «Милиция СССР» № 5, с. 4), а объявили конкурс в августе 1968 года (№ 25, с. 7).
• ВАЗ-21013: последние машины, по Э. Томпсону, вышли из ворот завода в 1984 году (с. 231); у нас — выпуск до 1988-го.
• ВАЗ-21011: у Э. Томпсона мотор 1,3 л развивает 67 л. с. (с. 112); у нас — 69 л. с.
• Праворульный ВАЗ-21012, по Э. Томпсону, начали выпускать 22 мая 1973 года (с. 113); у нас — с 1974 года.

Интересные факты

• На Кубе «Жигули» стали массовым такси, и местные мастерские кустарно удлиняли кузова под маршрутные перевозки. По журналу «Автолегенды СССР», с 1960 по 1990 год на остров ушло 132 887 советских автомобилей, и большинство Lada 1200 там работали такси. В 1990-е годы кубинцы собрали около трёх десятков шестидверных Lada Limusina на восемь мест, каждую — из двух изношенных машин: кузов разрезали и вваривали вставку из машины-донора, наращивая заодно карданный вал. Длиннее пяти метров, такой «лимузин» в лучшем случае ехал 60 км/ч; один, с аппаратурой для гемодиализа, доставлял больных в больницы, а семь машин бегали по Кубе ещё в 2016 году, когда вышел выпуск (№ 201, с. 13–15).
• У «копейки» было три вида эмблемы. Серебристая ладья на рубиновом фоне стояла на машинах с 1971 года, а на машинах 1970 года под ней была ещё надпись «Тольятти» — по легенде, её убрали, чтобы не выдавать местонахождение завода. Самую первую партию значков, около тридцати штук, делали в Турине и перепутали в надписи кириллическую «Я» с латинской R; на машины они не попали — их разобрали на сувениры (№ 25, с. 5).
• «Жигули» стали первым советским автомобилем с индексом по отраслевой нормали ОН 025370-66: первые две цифры обозначали класс машины, следующие две — модель, пятая — модификацию (спецвыпуск «Милиция СССР» № 5, с. 3).
• В 1982 году показали опытный ВАЗ-21018 с роторным двигателем — завод всерьёз занимался этой схемой больше десятилетия.
• Праворульные ВАЗ-21012 и 21014 получили усиленную пружину правого переднего колеса: органы управления переехали, и развесовка изменилась.
• В Великобритании с 1982 года разыгрывали монокубок Lada Challenge Trophy; к 1984 году в нём участвовало более двадцати экипажей на одиннадцати этапах.
• 1 октября 2004 года «копейка» стартовала в гонке исторических автомобилей на Нюрбургринге и заняла первое место в классе при тридцатом в абсолюте.