ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 — верхняя ступень «классики» Волжского завода: «люксовая» версия ВАЗ-2105, унаследовавшая эту роль у ВАЗ-2103. Серийное производство началось в марте 1982 года и закончилось 17 апреля 2012-го; в Египте машину собирали ещё два года. По распространённости «семёрка» не имеет себе равных: в марте 2017 года «Автостат» назвал её самым массовым легковым автомобилем России — 1,75 млн машин у владельцев, а к середине 2022 года на учёте оставалось около 1562 тысяч.

История создания

Работу над вторым поколением заднеприводных машин конструкторское бюро завода начало в первой половине семидесятых. Замысел повторял устройство первого поколения: седан в стандартной комплектации (ВАЗ-2105), грузопассажирский универсал (ВАЗ-2104) и седан более высокого сегмента — 2107. Первые ходовые прототипы «семёрки» построили в 1978 году, серию развернули в марте 1982-го; по Э. Томпсону, одна из первых серийных машин стала семимиллионным автомобилем завода (с. 231). Всё это делалось при главном конструкторе Георгии Мирзоеве. Автором внешности «классического» семейства источники называют заводского дизайнера Владимира Степнова, но написание фамилии у них расходится: в статье о ВАЗ-2105 он «Степнов», в статье о ВАЗ-2107 — «Степанов».

В 2006 году завод провёл ребрендинг всего заднеприводного семейства, и ВАЗ-2107 «Жигули» официально стал называться LADA 2107.

Конструкция

Кузов, платформа, подвески и тормоза у «семёрки» те же, что у ВАЗ-2105; список отличий целиком относится к отделке и оборудованию.

Главная примета — крупная решётка радиатора во всю ширину передка, хромированная (на части машин чёрная) и потому прозванная фальшрадиаторной; под неё пришлось переделать и крышку капота. Бамперы стали пластиковыми с хромированными накладками вместо массивных алюминиевых: ВАЗ-2107 оказался первым отечественным автомобилем с пластмассовыми бамперами советского производства — у появившегося годом раньше «Москвича-2140SL» они тоже были пластиковыми, но поставлялись из Югославии. В задних фонарях отказались от вертикальных секций стоп-сигналов, перенеся их в верхний ярус.

В салоне поставили передние сиденья с интегрированными подголовниками, четырёхспицевый руль вместо двухспицевого, модернизированную панель приборов с тахометром, спидометром до 180 км/ч и указателем давления масла (с 1988 года его сменил эконометр), а в центре передней панели появились дефлекторы холодного воздуха. Часть машин получала жёстко формованную обивку потолка и пластиковые облицовки задних стоек.

Базовый мотор — ВАЗ-2103 объёмом 1,5 л и мощностью 77 л. с., то есть тот же двигатель, что стоял на «тройке»; максимальная скорость 150 км/ч, снаряжённая масса 1030 кг у карбюраторных машин и 1060 кг у впрысковых. К концу выпуска унификация пошла в обе стороны: бамперы, сиденья, панель приборов и даже крышку багажника «семёрки» стали ставить на ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104.

Модификации

Индекс	Отличие
ВАЗ-21070	базовый: мотор 2103, 1,5 л, 77 л. с., карбюратор
ВАЗ-2107-20	мотор 2104, 1,5 л, распределённый впрыск, Евро-2
ВАЗ-2107-71	мотор 21034, 1,4 л, 66 л. с. под бензин А-76, версия для Китая
ВАЗ-21072	мотор 2105, 1,3 л, 64 л. с., ремённый привод ГРМ
ВАЗ-21073	мотор 21213, 1,7 л, моновпрыск — экспорт в Европу
ВАЗ-21074	мотор 2106, 1,6 л, карбюратор
ВАЗ-21074-20 и -30	1,6 л с распределённым впрыском, Евро-2 и Евро-3
ВАЗ-21077, 21078	экспортные для Великобритании, моторы 1,3 и 1,6 л
ВАЗ-21079	1986–1991, роторно-поршневой двигатель 1,3 л на 140 л. с. для МВД и КГБ

На экспорт машина шла как Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet и Lada 1500. По Э. Томпсону, в Великобритании «семёрку» продавали с апреля 1984 года как Riva 1500 GLS, с мая 1986-го — с моторами 1,3 и 1,6 л как Riva 1300 SL и Riva 1600 SLX; последнюю в апреле 1991 года переименовали в 1600 L (с. 239, 327). В Канаде, судя по проспекту 1986 года, машину недолго продавали как Dennis Signet — по названию импортёра Peter Dennis Motor Corporation (с. 234). Модификацию ВАЗ-21072 с мотором 1,3 л, по его же данным, сняли с конвейера в 1995 году (с. 317).

Эксплуатация и наследие

География сборки у «семёрки» самая широкая в семействе. С 2002 по 2012 год модификацию ВАЗ-21070 выпускали на Украине — на ЛуАЗе, ЗАЗе и КрАСЗе; в России кроме Тольятти её делали «РосЛада» в Сызрани, «Чеченавто» в Аргуне с мая 2008 года и ИжАвто с марта 2011-го. В Казахстане машину собирала «Азия Авто» в Усть-Каменогорске, в Египте — Lada Egypt в Каире.

Решение прекратить выпуск приняли в апреле 2012 года: спрос упал, а ижевские мощности готовили под Lada Granta. Последний седан сошёл с конвейера ИжАвто 17 апреля 2012 года, но египетская сборка продолжалась до начала 2014-го — поэтому карточка Википедии и даёт 2014 год как окончательный.

Оборотная сторона долголетия — безопасность. В 2001 году «Авторевю» провело краш-тест по методике ARCAP, и ВАЗ-2107 установил антирекорд: ноль баллов из шестнадцати.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что роторный ВАЗ-21079 появился в 1982 году (с. 238); у нас его выпуск отнесён к 1986–1991 годам.

Интересные факты

• В Венгрии «семёрка» стала основой целой раллийной субкультуры и до сих пор массово используется в любительских соревнованиях.
• Роторную ВАЗ-21079 с мотором на 140 л. с. делали для МВД и КГБ пять лет, с 1986 по 1991 год.
• Версия ВАЗ-2107-71 для Китая была дефорсирована под бензин А-76: 1,4 л и 66 л. с.
• Универсал ВАЗ-2104, унифицированный с «семёркой» по мотору и передней части кузова, пережил её на пять месяцев.
• В 2012 году в Астрахани ВАЗ-2107 участвовал в соревновании роботизированных автомобилей, управляемый с пульта.