ВАЗ-2108

ВАЗ-2108 «Спутник» — трёхдверный переднеприводный хэтчбек Волжского завода, выпускавшийся с 1984 по 2004 год тиражом 884 657 машин. Это первый массовый переднеприводный автомобиль страны и второй случай, когда завод сменил техническое лицо целиком: в 1977 году он дал стране «Ниву», а через семь лет — компоновку, по которой с тех пор строятся почти все его машины.

История создания

Работа началась в мае 1977 года, первый опытный образец собрали в конце 1978-го, лабораторные испытания пошли с февраля 1979 года. Государственное решение подоспело позже разработки: постановление Совета министров СССР № 470 от 29 мая 1979 года одобрило создание переднеприводного семейства. Главным конструктором завода в это время был Георгий Мирзоев, возглавивший конструкторский центр в июне 1976 года; отдельного автора внешности машины русская Википедия не называет. Л. М. Шугуров пишет, что прорыв — автомобиль европейского класса — совершили главный конструктор Мирзоев и главный дизайнер ВАЗа Марк Демидовцев.

Ряд узлов доводили вместе с западными фирмами — прежде всего с Porsche и UTS. Комплектующие и лицензии шли от Lucas (дисковые тормоза), Zahnradfabrik (рулевое управление), Automotiv Prodax (сцепление), Way-Assauto (подвеска), Hardy Spicer (шарниры равных угловых скоростей), Solex (карбюратор). В официальной исторической хронологии Porsche строка «Lada Samara — 1984» присутствует до сих пор.

Производство началось 17 декабря 1984 года, первые серийные машины сошли с конвейера 22 декабря. В магазины автомобиль попал к середине 1985 года по цене 8345 рублей.

Конструкция

Схема — передний привод с поперечно расположенным двигателем; кузов трёхдверный пятиместный хэтчбек, сварной, из стали толщиной 0,7–1,2 мм. Габариты 4006 × 1650 × 1402 мм, снаряжённая масса 915 кг. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — полузависимая балка с продольными рычагами. Максимальная скорость базовой версии — около 150 км/ч.

С предшественниками у машины почти нет ничего общего, и в этом весь смысл проекта. У «классики» — ВАЗ-2101 и его потомков — продольный двигатель, задний привод, зависимый задний мост и цепной привод распределительного вала. Здесь двигатель ВАЗ-2108 проектировался сразу под поперечную установку и образует с коробкой передач единый блок, а распределительный вал приводится зубчатым ремнём: так мотор получился компактнее и тише. Ремённый привод, впрочем, завод обкатал заранее — на «классическом» ВАЗ-2105, где его применили впервые в отечественном автопроме ещё в 1980 году.

Гамма двигателей охватывала три размерности: ВАЗ-21081 объёмом 1,1 л и мощностью 54 л. с., базовый ВАЗ-2108 объёмом 1289 см³ и мощностью 64 л. с. при 5600 об/мин и ВАЗ-21083 объёмом 1,5 л — 72 л. с. на карбюраторе и 71 л. с. на впрыске.

Модификации и семейство

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2108	1984–2004	базовый трёхдверный хэтчбек
ВАЗ-21081	—	мотор 1,1 л, 54 л. с.
ВАЗ-21083	—	мотор 1,5 л, 72 л. с.
ВАЗ-2109	1987–2011	пятидверный хэтчбек
ВАЗ-21099	1990–2011	седан с удлинённым передком

По Э. Томпсону, ВАЗ-21083 и ВАЗ-21081 пополнили гамму в 1987 году, причём мотор 1,1 л предназначался для экспортных машин, а в 1997 году от моторов 1,1 и 1,3 л отказались. Передок седана с длинными крыльями «восьмёрка» получила в 1994 году, а роторно-поршневой ВАЗ-2108-91 с мотором ВАЗ-415 продавали только внутри страны (с. 255, 257, 261, 324).

Внутри страны семейство сначала носило имя «Спутник», а на экспорт с 1986 года шло как Lada Samara — со временем это название вытеснило первое и в России. Дальнейшим развитием стали ВАЗ-2113, 2114 и 2115 — рестайлинговые версии тех же трёх кузовов, — а от мотора ВАЗ-2108 ведут родословную двигатели Lada Kalina, Lada Priora и Lada Granta.

Эксплуатация и наследие

Экспорт в ФРГ начался в августе 1986 года: поначалу там расходилось свыше восьми тысяч машин в год. Сборку «самарского» семейства позже вели в Финляндии и Бельгии, в Сызрани и на Украине, а украинский конвейер пережил тольяттинский на семь лет.

Для страны значение модели было не столько рыночным, сколько техническим. Переход на передний привод потребовал новых станков, новой культуры допусков, новых поставщиков и новой инженерной школы; всё, что завод выпускал после — ВАЗ-2110, «Калина», «Приора», «Гранта», — стоит на решениях, принятых при разработке «восьмёрки». Заднеприводная «классика» продержалась параллельно ещё три десятилетия, но новых семейств на её основе больше не появилось.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что машины начали сходить с конвейера 18 декабря 1984 года (с. 254); у нас производство началось 17 декабря, а первые серийные машины сошли с конвейера 22 декабря.

Последний ВАЗ-2108 — модификация 21083 в исполнении Lux — сошёл с тольяттинского конвейера, по Э. Томпсону, 30 сентября 2003 года (с. 324, 326); у нас выпуск продолжался до 2004 года.

Базовому мотору Э. Томпсон даёт 1288 см³ и 63 л. с., ВАЗ-21081 — 53 л. с., ВАЗ-21083 — 71 л. с., а максимальную скорость с мотором 1,3 л — 148 км/ч (с. 254, 255); у нас 1289 см³ и 64 л. с., 54 л. с., 72 л. с. у карбюраторного мотора 1,5 л и около 150 км/ч.

Интересные факты

• Постановление Совмина об одобрении переднеприводного семейства вышло в мае 1979 года — через два года после начала работ и через полгода после того, как первый опытный образец уже был построен.
• Прозвище «зубило» машина получила за клиновидный силуэт с резко срезанной кормой.
• Дисковые тормоза, рулевое управление, сцепление, подвеска, ШРУСы и карбюратор — шесть ключевых узлов, по каждому из которых у завода был отдельный западный партнёр.
• «Lada Samara — 1984» значится в официальной исторической хронологии Porsche.
• Имя «Спутник» на экспортных рынках не использовали ни дня: там семейство сразу назвали Samara.