ВАЗ-2110

ВАЗ-2110 «десятка» — четырёхдверный переднеприводный седан Волжского завода и головная машина третьего семейства после «классики» и «Самары». Первые машины собрали в опытно-промышленном производстве 27 июня 1995 года, серийный выпуск развернули с августа 1996-го, последний комплект сошёл с конвейера 15 октября 2007 года. Это первый автомобиль завода с оцинкованными панелями кузова, электронным управлением двигателем и бортовым компьютером — и первый после «Самары», спроектированный целиком заново, а не обновлённый.

История создания

Работы начались в 1985 году. Тогда же освободился индекс: седан «Самары», проектировавшийся как ВАЗ-2110, перед испытаниями переименовали в ВАЗ-21099, и номер достался новой машине. В отличие от предыдущего поколения, которое завод начинал с трёхдверного хэтчбека, третье начали с привычного седана.

Внешность рисовал Владимир Ярцев из группы перспективных разработок. Первый опытный экземпляр серии «0» появился в июле 1985 года, за ним шли макеты серий «100» и «200» — с той же архитектурой, но всё лучшей аэродинамикой, — и в 1987 году был сформирован макет серии «300», образ которого стал окончательным. По договору о сотрудничестве в формы кузова внесли правки специалисты Porsche; правки касались коэффициента лобового сопротивления, а шумность и загрязняемость боковин при этом остались нерешёнными. Главным конструктором завода всё это время был Георгий Мирзоев.

Дальше проект упёрся в деньги. С 1987 года государство начало урезать финансирование заводов, затем пришли перестройка, хозрасчёт и распад СССР. Машину показали публике в 1993 году в московском Манеже и в 1994-м на Парижском автосалоне, а до конвейера она добралась только в 1996-м — через одиннадцать лет после начала работ. По оценкам самого завода, подготовка производства обошлась примерно в 1,5 млрд долларов.

Из-за задержки сорвался и главный технический замысел. Шестнадцатиклапанный мотор проектировался для «десятки» с конца 1980-х и был показан на предсерийном седане в конце 1992 года, но выпуск двигателей начали только в 1997-м — позже самой машины. Первые серийные ВАЗ-2110 пришлось оснащать карбюраторным восьмиклапанником, то есть мотором предыдущего поколения.

Конструкция

Формально «десятка» стоит на той же переднеприводной платформе «Гамма», что и «Самара»: поперечный двигатель, стойки МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Но кузов, днище и колёсная база — новые: 2492 мм против 2460 мм у ВАЗ-21099, длина 4265 мм против 4205, ширина 1680 мм, высота 1420 мм, снаряжённая масса 1020 кг, бак 38 л. Коэффициент лобового сопротивления довели примерно до 0,30 — ради него и округляли формы.

Новым для завода было почти всё остальное. Часть панелей кузова делали из оцинкованной стали, кузова красили по новой технологии. В оснащение вошли электронная система управления двигателем с диагностическим блоком (бортовым компьютером), иммобилайзер, система улавливания паров бензина, вентилируемые передние тормозные диски; гидроусилитель руля и электростеклоподъёмники можно было заказать. Машину позиционировали классом выше «Жигулей» и «Самары».

Моторов для машины сделали два семейства — восьмиклапанное и шестнадцатиклапанное. Базовый карбюраторный двигатель носил тот же индекс, что и автомобиль, ВАЗ-2110: 1,5 л и 73 л. с. Впрысковый ВАЗ-2111 того же объёма давал 78 л. с., 1,6-литровый ВАЗ-21114 — 81–82 л. с. Шестнадцатиклапанные ВАЗ-21120 (1,5 л) и ВАЗ-21124 (1,6 л) выдавали 93 и 89 л. с. соответственно. Мелкой серией на спортивную модификацию ставили двухлитровый Opel C20XE на 150 л. с.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-21100	1996–2000	карбюратор 1,5 л; без бортового компьютера, механический одометр
ВАЗ-21102	—	впрыск, 1,5 л, 8 клапанов
ВАЗ-21103	с 1999	впрыск, 1,5 л, 16 клапанов
ВАЗ-21101	с 2004	впрыск, 1,6 л, 8 клапанов
ВАЗ-21104	с 2004	впрыск, 1,6 л, 16 клапанов
ВАЗ-21106 GTI	—	Opel C20XE 2,0 л, 150 л. с., омологация для автоспорта
ВАЗ-21108 «Премьер»	—	кузов длиннее на 120 мм
ВАЗ-21109 «Консул»	1997–2006	лимузин с удлинённой базой

Семейство составили сама «десятка», универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2112; на базе хэтчбека мелкими сериями делали трёхдверный ВАЗ-21123. По годам выпуска универсала источники расходятся: преамбула статьи Википедии относит его появление к 1998 году, а раздел о самой модели — к 1997-му. Не сходятся и данные о «Консуле»: в перечне модификаций база названа увеличенной на 650 мм, в отдельном разделе — на 700 мм.

Эксплуатация и наследие

За двенадцать лет выпуска в Тольятти собрали более миллиона седанов; по семейству в целом «Рамблер/авто» приводит цифру около 1,88 млн машин, выпущенных в России. В 2005–2007 годах на конвейере оставались только модификации 21101 и 21104; машины последних лет отличают другие задние фонари и панель приборов волнообразной формы вместо ступенчатой.

В марте 2007 года на главном конвейере пошла Lada Priora — глубокий рестайлинг той же «десятки», — семь месяцев две машины выпускали параллельно. Универсал ВАЗ-2111 продержался до 2009 года, хэтчбек ВАЗ-2112 — до 2008-го. За пределами Тольятти сборка продолжалась дольше: на Украине корпорация «Богдан» собирала машины в Луцке и Черкассах до 2014 года, в Египте Lada Egypt — до 2015-го.

Значение «десятки» для отрасли шире, чем её собственные тираж и репутация. Из-за распада СССР ВАЗ оказался единственным заводом бывшей страны, который сумел поставить на конвейер новое легковое поколение 1990–2000-х годов: ГАЗ-3103, АЗЛК-2143 и ЗАЗ-1106 до серии не дошли, и на этом развитие собственных легковых разработок у их заводов прервалось. В том же стиле, что и «десятку», позже оформили кузова УАЗ-3160 и УАЗ Симбир.

Расхождения в источниках

Универсал ВАЗ-2111, по Э. Томпсону, начали выпускать в 2000 году (с. 316); у нас его появление отнесено к 1997–1998 годам.

Моторы объёмом 1596 см³, 8- и 16-клапанные, Э. Томпсон в одном месте датирует 2005 годом — до тех пор, по его словам, «десятку» оснащали мотором 1499 см³ (с. 316), — а в другом пишет, что ВАЗ-11183-20 впервые появился на ВАЗ-2110 в октябре 2004 года (с. 326); у нас ВАЗ-21101 и ВАЗ-21104 — с 2004 года.

Интересные факты

• Индекс 2110 машина получила «по наследству» от седана «Самары»: тот перед испытаниями переименовали в ВАЗ-21099, чтобы он проходил как модификация уже испытанной модели.
• Шестнадцатиклапанный мотор, ради которого затевалась машина, пошёл в производство через два года после неё самой — ранние «десятки» ездили с карбюратором.
• Автор внешности к моменту доводки экстерьера уже уехал из страны, и кузов доводили без него.
• Правки в формы кузова вносили специалисты Porsche — по договору о сотрудничестве завода с этой фирмой; ради аэродинамики, но без оглядки на шумность и загрязняемость боковин.
• «Десятка» стала последней целиком спроектированной в Тольятти моделью, перешагнувшей отметку в миллион экземпляров.