Ford Model A

Ford Model A — легковой автомобиль Ford Motor Company, выпускавшийся с конца 1927 года на смену Model T. Для отечественного автопрома это первая массовая легковая машина: по соглашению 1929 года её документацию вместе с грузовой Model AA получил строившийся в Нижнем Новгороде завод, и с декабря 1932 года она сходила с горьковского конвейера как ГАЗ-А.

Что это была за машина

К середине двадцатых Model T, на которой Ford вырос в крупнейшего производителя мира, устарела и по конструкции, и по внешности. Первый Model A собрали 20 октября 1927 года, публике машину показали 2 декабря. Главное новшество ждало водителя под ногами: обычные педали сцепления, тормоза и газа и рычаг трёхступенчатой коробки вместо планетарной трансмиссии Model T с педальным переключением. Мотор — рядная нижнеклапанная «четвёрка» объёмом 3285 см³ (201 куб. дюйм), 40 л. с. при 2200 об/мин, степень сжатия около 4,2. Тормоза механические, барабанные на всех колёсах; подвеска на двух поперечных рессорах, колёсная база 2630 мм. Ветровое стекло впервые у марки было безосколочным.

Кузовов предлагали больше десятка — родстер, фаэтон, купе, двухдверный Tudor и четырёхдверный Fordor, кабриолет, такси, пикап; цены — от 385 долларов за родстер до 1400 за Town Car. Машину собирали и за пределами США, в том числе в Кёльне и в Британии. Тираж источники дают по-разному: русская Википедия — 4 849 340 машин за 1927–1931 годы, английская — 4 858 644 до марта 1932-го, когда Model A уступила место Model B и первому фордовскому V8.

Что взял наш завод

Взяли машину целиком. Документацию на Model A советская сторона, по данным русской Википедии, купила в 1928 году, а соглашение о технической помощи от 31 мая 1929 года закрепило её вместе с полуторкой AA как основу будущего завода. Пока завод строился, Ford-A собирали из привозных комплектов — с 1930 года на московском заводе КИМ, — а 8 декабря 1932 года в Горьком пошёл ГАЗ-А: тот же фаэтон, та же рама с поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами Houdaille, тот же мотор, который в Горьком стал двигателем ГАЗ-А и достался ещё и полуторке ГАЗ-АА.

Расхождения с оригиналом появились быстро, но касались не устройства, а производства и кузовов. Внешне ГАЗ-А отличала изменённая облицовка радиатора. Закрытых кузовов Ford сам не делал — заказывал их у фирм Murray и Briggs, и по договору они Горькому не полагались: седан ГАЗ-6 пришлось проектировать самим, и вышло его всего 60 штук. До 1936 года завод выпустил 41 917 ГАЗ-А, а дальше легковая линия пошла своей дорогой: ГАЗ-М-1 был глубокой переработкой следующего Ford, а не копией.

Шасси для броневиков

У этой машины оказалась вторая, совсем неожиданная жизнь. Лёгкое, дешёвое и доступное шасси «Форд-А» — а затем неотличимое от него по конструкции ГАЗ-А — стало в СССР базой для целой линии лёгких бронеавтомобилей.

На нём построены:

• Д-8 и Д-12 1931 года — безбашенные броневики бюро Николая Дыренкова, в которых корпус разметили карандашом по фанере за один вечер;
• ФАИ — «Форд-А Ижорский», самый массовый из них: 676 машин, а с 1934 года уже на отечественном ГАЗ-А;
• ПБ-4 — плавающий броневик 1933 года, правда, на трёхосном «Форд-Тимкене»;
• несколько машин, проходивших в документах как «Форд-А с бронёй» или «колёсные танкетки» — броневые ящики без крыши с двумя пулемётами.

Беда у всех была общая. Броня и вооружение поднимали массу так, что нагрузка на легковое шасси превосходила номинальную примерно на сорок процентов. Отсюда низкая проходимость на грунтовых дорогах и полное её отсутствие на пересечённой местности. Когда к 1939 году уцелевшие ФАИ износились, а ГАЗ-А сняли с производства ещё в 1935-м, корпуса стали переставлять на шасси «эмки».

Интересные факты

• Двигатель Model A и грузовой Model AA — один и тот же агрегат: заводская документация разводила их практически только по радиатору.
• Двухдверный Tudor Sedan стоил 500 долларов, самый дорогой Town Car — 1400.
• Model A собирали более чем в полутора десятках стран, и советский ГАЗ-А был лишь одной из зарубежных версий — зато пережил оригинал на четыре года.