ГАЗ-61

ГАЗ-61 — семейство советских легковых автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса, созданное в конструкторском бюро В. А. Грачёва на Горьковском автозаводе. Основой послужил шестицилиндровый ГАЗ-11-73. Седан ГАЗ-61-73 стал первым в СССР полноприводным легковым автомобилем с закрытым кузовом; в войну на нём ездили маршалы и командующие фронтами. Выпуск был небольшим — сотни машин, — но принципы, заложенные в ГАЗ-61, Л. М. Шугуров находит во всех последующих советских вездеходах.

История создания

Первый заход Грачёва на легковой вездеход — трёхосный ГАЗ-21 колёсной формулы 6×4 — Википедия называет слишком сложным и не столь проходимым. Шугуров пишет, что его концепция просто устарела: «Берлие», «Хорьх», «Мерседес-Бенц», «Штрауслер», «Мармон-Херрингтон» и «Мицубиси» уже выпускали лёгкие командирские машины 4×4, и Грачёв взялся за принципиально другую конструкцию. Она получила индекс ГАЗ-61, и опытные образцы завод построил уже в 1938 году. Шугуров удивляется, как из скромного набора серийных узлов Грачёву удавалось комбинировать новые машины.

Первая опытная партия, по Шугурову, имела кузова фаэтон и облицовку радиатора от ГАЗ-М1; пять таких машин предназначались маршалам Красной армии, одна, тёмно-синяя, — наркому обороны К. Е. Ворошилову. В серию, по Википедии, машина пошла не открытой, а как ГАЗ-61-73 — с цельнометаллическим кузовом седан от ГАЗ-11-73.

Конструкция

Оба моста ГАЗ-61 — ведущие, на зависимой рессорной подвеске с гидравлическими рычажными амортизаторами. Двигатель — шестицилиндровый ГАЗ-11: 76 л. с. с чугунной головкой цилиндров или 85 л. с. с алюминиевой и повышенной степенью сжатия. Четырёхступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА через раздаточную коробку без демультипликатора передавала момент на оба моста. На первых образцах передний мост получил шарниры равных угловых скоростей «Рцеппа», позже их сменили шарниры «Бендикс-Вейсс», которые потом много лет стояли на всех полноприводных машинах ГАЗ.

Характеристика по Шугурову: пять мест, длина 4670 мм, ширина 1770 мм, высота 1905 мм, база 2845 мм, дорожный просвет 210 мм, снаряжённая масса 1650 кг, наибольшая скорость 107 км/ч. Главное — проходимость: ГАЗ-61 преодолевал подъёмы в 38°, трогался, остановившись на песчаном подъёме в 15°, поднимался по пешеходной лестнице крутизной 30°, проходил брод глубиной 720 мм и таскал прицеп полной массой 700 кг. С шинами типа «Граунд-грип», по оценкам специалистов, он по проходимости превосходил полугусеничные машины — и всё это без демультипликатора и других усложнявших конструкцию механизмов.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-61 опытный	1939–1940	кузов фаэтон, облицовка от ГАЗ-М1
ГАЗ-61-40	1941	фаэтон; малая партия для высшего комсостава, в 1942 году открытые кузова заменили закрытыми
ГАЗ-61-73	1941–1945	седан, основная модель
ГАЗ-61-415	1940	пикап с закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М-415, в серию не пошёл
ГАЗ-61-417	1941	лёгкий артиллерийский тягач с кабиной без верха и дверей, малая партия

ГАЗ-61-40, по Шугурову, был на 30 кг легче седана и, кроме основного бензобака на 60 литров, имел резервный на 50; два запасных колеса лежали в карманах передних крыльев. ГАЗ-61-417 Википедия описывает как тягач, который прямо на заводе комплектовали 57-мм противотанковой пушкой ЗИС-2 с передком и отправляли на фронт под Москву, — получался быстроходный истребитель танков. Его выпуск остановили в 1942 году: не хватало шестицилиндровых моторов и кузовных деталей. По Э. Томпсону, первые такие машины собрали 7 октября 1941 года, а до конца года — 36; тягач брал шесть человек и 250 кг снаряжения (с. 34).

Эксплуатация и наследие

На ГАЗ-61 в войну ездили К. К. Рокоссовский, Г. К. Жуков, И. С. Конев, по Шугурову — и С. К. Тимошенко. Командиры ценили машину за скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность. На ГАЗ-61 ехал генерал армии И. Д. Черняховский, когда погиб от осколка снаряда.

Слабости у машины тоже были, и Википедия связывает их с унификацией с легковушкой: длинная база ухудшала геометрическую проходимость, а высокий закрытый кузов поднимал центр тяжести. По той же схеме потом построили ГАЗ-М-72 и «Москвич-410», но в советских вездеходах победила другая линия — простой кузов на короткой базе, от ГАЗ-67 и ГАЗ-69 до УАЗ-469. Передний ведущий мост и раздаточная коробка ГАЗ-61 пригодились первому советскому «джипу» ГАЗ-64. Шугуров называет ГАЗ-61 определяющей конструкцией: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69, ГАЗ-72, «Москвич-410» и УАЗ-469, по его словам, следовали принципам, заложенным в этой машине.

Сохранившиеся машины есть в Музее отечественной военной истории в Падикове и в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме.

Расхождения в источниках

Тираж по Википедии — 238 машин за 1940–1945 годы: 6 фаэтонов, 194 седана, 2 пикапа и 36 тягачей. Шугуров пишет, что только в 1941 году завод сделал около 400 машин ГАЗ-61 (ч. 1, с. 137). Пикапом Шугуров называет ГАЗ-61-417 — с откидными сиденьями и двухместной кабиной под брезентом, который в первые годы войны буксировал противотанковые пушки; у Википедии пикап — ГАЗ-61-415 с закрытой кабиной, а 417-й — тягач. Д. Дашко, как и Википедия, называет пикапом ГАЗ-61-415: по его словам, это был полноприводный вариант опытного пикапа ГАЗ-11-41, построенный в конце 1940 года на шасси ГАЗ-61 № 19. С началом войны шасси ГАЗ-61 не хватало, и пикап отклонили в пользу армейской машины с кузовом «тачанка», которую Дашко обозначает ГАЗ-61-416 (с. 50); такого индекса в нашей таблице нет.

Э. Томпсон раскладывает те же 194 седана по годам: 181 машина в 1941 году, две в 1942-м, девять в 1944-м и последние две в 1945-м (с. 32). Начало выпуска у него позже нашего: обе версии утвердили в 1940 году с расчётом начать выпуск в конце года, но дело затянулось — первый ГАЗ-61-73 собрали 9 июня 1941 года, а серийное производство пошло с 12 июля (с. 32); у нас начало выпуска — 1940 год.

Интересные факты

• Для сравнения Шугуров приводит ГАЗ-69, освоенный четырнадцатью годами позже: тот с полной нагрузкой брал подъёмы в 30°, а армейский джип М151 армии США — не круче 31°. ГАЗ-61 одолевал 38°.
• Первым серийным советским полноприводным автомобилем Шугуров считает не ГАЗ-61, а бронеавтомобиль ЛБ-62: 60 машин сделали в 1940 году, когда выпуск ГАЗ-61 ещё не начался.