Иж-27151

Иж-27151 — лёгкий пикап Ижевского автомобильного завода, открытая версия фургона Иж-2715. Выпускался с 1974 по 1997 год на агрегатах Москвича-412. В восьмидесятые годы семейство Иж-2715 было единственным в СССР лёгким развозным автомобилем заводского изготовления.

История создания

До него снабжение торговли развозным транспортом лежало на авторемонтных заводах: отслужившие своё седаны и универсалы кустарно перестраивали в фургоны и пикапы. Ижевск первым в стране поставил такую машину на конвейер. Фургон Иж-2715 пошёл в 1972 году, пикап Иж-27151 с откидным задним бортом — в 1974-м.

Конструкция

Передняя часть кузова целиком от Москвича-412, сзади вместо будки фургона — открытая грузовая платформа. Силовая структура та же, что у лифтбека Иж-2125: встроенная в кузов рама со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Передняя подвеска независимая пружинная с поперечными рычагами и стабилизатором, задняя — на продольных полуэллиптических рессорах, привод задний.

Двигатель УЗАМ-412: в исполнении 412Э — 75 л. с., в дефорсированном под низкооктановый бензин 412ДЭ — 67 л. с. (в описании шестиместной версии та же цифра дана как 68). Рабочий объём русская Википедия указывает в трёх видах — 1478, 1480 и 1487 см³; фактическая величина при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 70 мм — 1478 см³. Грузоподъёмность источники дают в пределах 400–500 кг. Максимальная скорость в карточке статьи — 145 км/ч, в таблице характеристик той же статьи — 125 км/ч; разгон до сотни 19 секунд.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Иж-27151	1974–1982	первое поколение, передок и решётка от Москвича-412
Иж-27151-01 (-011-01)	1982–1997	чёрная решётка ижевской разработки, круглые фары, утопленные ручки
Иж-27151-013-01 «Elite PickUp»	—	экспортный, удлинённая платформа, квадратные фары
Иж-27156	1988–2001	шестиместный грузопассажирский, окна в боковинах будки

«Elite PickUp» назван по аналогии с экспортным именем Москвича-412 — Elite 1500. Сначала машину поставляли в Латинскую Америку, откуда «Автоэкспорт» получил заказ из Панамы, позже — в Финляндию. Платформу удлинили, а грузоподъёмность оставили прежней: пикап предназначался для объёмных легковесных грузов. При перегрузке разгружался передний мост и машина теряла управляемость — по той же причине не пошла в серию опытная партия из десяти грузопассажирских версий, сделанных в девяностые.

Модификацию с удлинённой платформой — у Э. Томпсона она названа Иж-27151-01-013 — в Ижевске, по его словам, начали разрабатывать в 1978 году по пожеланию финского дилера (с. 298). При модернизации 1982 года пикап, как и фургон, получил более мощные задние рессоры, прибавившие 50 кг грузоподъёмности (с. 297).

Эксплуатация и наследие

Продавать пикапы частным лицам в СССР, по Э. Томпсону, запрещалось, а за границу их время от времени отправляли — в Южную Америку и Скандинавию (с. 183).

За характерный силуэт машину звали «башмаком», «каблуком» и «шиньоном», а за работу на хлебозаводах — «пирожком» и «пирожковозом». Тираж всего семейства Иж-2715 источники дают по-разному: статья об ижевском заводе называет 1 076 954 машины за 1973–2001 годы, статья о самой машине — 2 317 493 за 1972–2001-й, причём без ссылки на источник. Вторая цифра подозрительно близка к тиражу ижевских Москвичей-412 (2 317 439), и разница между ними — в двух переставленных цифрах.

В 1997 году на смену пришёл кузов модели Иж-2717, а фургон Иж-2715-016-01 с уфимским мотором на 1,6 литра выпускался до 2001 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что официально выпуск фургона и пикапа прекратили в 1997 году, но пришедшие им на смену фургон Иж-2717 и пикап Иж-27171 поступили в продажу только в начале 2001 года (с. 344); у нас смена кузова отнесена к 1997 году.

Интересные факты

• Пикап и фургон делили передок с легковым Москвичом, а грузоподъёмность вытягивали усиленным днищем и рессорами — та же схема, что у Иж-2125.
• Экспортное имя «Elite PickUp» досталось машине от седана: на части рынков Москвич-412 продавался как Elite 1500.
• В 1980-е это был единственный в стране лёгкий развозной автомобиль заводского изготовления — до того их переделывали из списанных легковушек.
• Масштабную модель пикапа выпускали в серии «Автолегенды СССР», а саратовский «Тантал» делал «Москвич-пикап» — модель машины, которая серийно не выпускалась вовсе.