Москвич-2141-02 «Святогор»

«Святогор» — рестайлинг Москвича-2141 с новой передней частью и французским мотором, выпускавшийся с 1997 года. Это последняя массовая машина АЗЛК и самый мощный серийный автомобиль марки за всю её историю. Ею же завод открыл линейку «княжеских» моделей — за хетчбэком последовали удлинённые седаны «Князь Владимир» и «Иван Калита».

История создания

К середине девяностых у завода накопилась одна неразрешимая проблема: собственных современных двигателей семейства АЗЛК-214xx он так и не построил, моторный корпус остался недостроенным, а машины уходили с конвейера со старыми ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317. В 1996 году завод остановился, и встал вопрос о банкротстве. В 1997-м предприятие взяло в доверительное управление правительство Москвы, прежнее руководство во главе с директором Юрием Бородиным отправили в отставку, а директором стал Рубен Асатрян. Тогда же приняли решение комплектовать «Москвичи» двигателями Renault. Так появился «Святогор» — та же машина под новым именем и с новым сердцем.

Конструкция

Кузов остался прежним, изменилась передняя часть: новая облицовка радиатора и современная светотехника. Всё остальное — компоновка, подвеска, интерьер — досталось от базового хетчбэка, о котором подробнее в его собственной статье.

Главное новшество — двигатель Renault F3R272 объёмом 1998 см³ и мощностью 113 л. с. при 5200 об/мин. Для марки, привыкшей к 1,5–1,7-литровым моторам на 75–85 л. с., это была другая динамика: 195 км/ч максимальной скорости и 11,5 секунды до сотни. Исполнения обозначались индексами 2141-00, -02, -22, -23, -24, -25 и -45; версия с французским мотором проходила как 2141-45. С 1998 года в салон поставили «высокие» сиденья с подлокотником.

Эксплуатация и наследие

Дефолт 1998 года всё оборвал. Импортные комплектующие составляли больше половины себестоимости машины, и закупать их стало невыгодно, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ шли нестабильно и по завышенным ценам. Затраты на рубль выпущенной продукции дошли примерно до 136 копеек, и разницу покрывал бюджет Москвы, которой принадлежало около 60 % завода. К началу 2000 года на заводских площадках стояло больше девяти тысяч непроданных автомобилей, часть из них некомплектными. В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 машин при пороге рентабельности в сорок тысяч. Осенью 2001 года сборку комплектных автомобилей прекратили, а 4 марта 2002 года завод остановился навсегда: долг одному только «Мосэнерго» составлял 435,4 млн рублей. В Киеве Москвичи-2141 собирали до 2002 года.

Интересные факты

• Проект дальнейшей модернизации существовал: «Святогор» должен был получить новый передок, бамперы в цвет кузова с резиновыми вставками, заднюю часть с выступающим третьим объёмом и полностью новый салон. Дело дошло только до демонстрационных макетов.
• В 1998 году по заказу завода стороннее автоателье начало работы по установке на «Святогор» автоматической коробки Chrysler 42LE. Два опытных образца за год прошли по 200 тысяч километров, но в серию машину не пустили.
• В крэш-тесте ARCAP «Авторевю» 2001 года «Святогор» получил три балла и ноль звёзд, однако по отдельным показателям лобового удара выглядел не хуже ровесников вроде Audi A4 первого поколения — машине, спроектированной за двадцать лет до теста, это ставили в заслугу.
• Мотор Renault F3R достался не только «Святогору»: тот же двигатель ставили на удлинённый хетчбэк «Юрий Долгорукий», на оба «княжеских» седана и на двухместный «Дуэт».
• Годы выпуска расходятся даже внутри одной статьи Википедии: карточка даёт 1997–2003, текст — выпуск до 2002 года, а статья об АЗЛК называет в тексте 1997–2001 годы и одновременно ставит в таблице моделей 1998–2002.