Москвич-412

Москвич-412 — малолитражный седан Московского завода малолитражных автомобилей, выпускавшийся с октября 1967 года. В Москве его делали до 1976 года, в Ижевске — до весны 1998-го, а отдельные партии собирались и позже. Это самая известная машина марки: спортивные экипажи прошли на ней ралли «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико», а европейские покупатели знали её как Moskvitch Elite 1500.

История создания

К середине шестидесятых Москвич-408 был современной машиной по кузову и устаревшей по мотору: нижневальная «четвёрка» объёмом 1360 см³ давала всего 50 л. с. Завод работал над заменой с начала десятилетия; первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году, а в октябре 1967-го машина с ним пошла в серию под индексом 412.

Собирать её начали сразу на двух площадках. В Москве 412-й встал на конвейер рядом с 408-м, в Ижевске — с того же 1967 года, куда производство передали, чтобы разгрузить столичный завод. С декабря 1969 года обе московские модели получили общий кузов, в который без переделок вставал любой из двух силовых агрегатов: завод перестал вести две линии кузовов сразу.

Конструкция

От Москвича-408 машина взяла почти всё, кроме мотора: кузов, крышу, дверные проёмы, значительную часть узлов шасси. Это была не новая модель, а новый двигатель в старом автомобиле — приём, которым завод уже пользовался на переходном Москвиче-403, только в обратном порядке.

Двигатель УЗАМ-412 стал первым массовым советским мотором с верхним распределительным валом: алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами, V-образный развал клапанов под углом 52°, полусферические камеры сгорания, 1478 см³ и 75 л. с. при 5800 об/мин. В отсеке он стоял с наклоном на 20° вправо. Мощность выросла в полтора раза против 408-го, а максимальная скорость поднялась до 145 км/ч.

Коробка передач четырёхступенчатая, все передачи переднего хода синхронизированы — против 408-го это был шаг вперёд, хотя ресурс оставался слабым местом: по заводской статистике каждая десятая коробка не доходила до 63 тысяч километров при норме в сто тысяч. Сцепление диафрагменное, усиленное, выпускалось по британской лицензии Borg & Beck. Тормоза получили гидровакуумный усилитель, а с 1969 года — двухконтурный привод, и в Москве, и в Ижевске почти одновременно. Снаряжённая масса 1045 кг, расход около 10,3 л на сто километров в городе и 7,4 на шоссе.

Кузов рисовали заводские художники Борис Иванов, Марат Елбаев и Велихан Арутюнян. В декабре 1969 года машина получила кузов, отвечавший европейским нормам пассивной безопасности: крепления для ремней, мягкие накладки на выступающих элементах салона; к индексу добавились буквы ИЭ. Снаружи появились горизонтальные задние фонари и прямоугольные фары производства ГДР, решётку радиатора сделали клетчатой. В 1971 году отдельные накладки панели приборов заменили одной общей, поменяли обшивки дверей и внутренние ручки, а с 1974 года на бамперы поставили защитные «клыки». Ижевские машины перешли на новый кузов позже и сохранили круглые фары: прямоугольные ставили только на отдельные экспортные партии 1972–1974 годов. Сборка в Ижевске, по Э. Томпсону, началась в декабре 1967 года — к концу года там собрали 207 машин, — а индекс 412ИЭ ижевские машины получили в январе 1971-го (с. 183).

Модификации и семейство

Индекс	Отличие
412Э	экспортное исполнение
412ИЭ	кузов с пассивной безопасностью, с декабря 1969 года
427	универсал
434	фургон
412Т	такси
412 ралли	спортивное исполнение

На агрегатах 412-го Ижевск построил собственные машины — лифтбек Иж-2125, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151. Прямым развитием модели стал Москвич-2140, сохранивший и кузов, и двигатель.

Эксплуатация и наследие

Экспорт шёл под разными именами: Moskvitch Elite 1500 в Западной Европе, Moskvitch Scaldia 1500 в Бельгии — там фирма Scaldia-Volga ставила дизели Perkins и Peugeot-Indenor, — Rila в Болгарии, где с 1969 года машину собирал комбинат «Балкан» в Ловече. В Финляндии продавался пикап Elite PickUp. В Британии, по Э. Томпсону, седан 412 и универсал 427 сменили 408-й и 426-й летом 1970 года, с мая 1974-го продавались там как Moskvich 1500, а в октябре 1975 года ввоз прекратился: продажи упали с 3462 машин в 1973 году до 344 в 1975-м (с. 156, 164, 165).

Спортивная репутация машины — отдельная тема, и её стоит излагать точно. В марафоне «Лондон — Сидней» 1968 года протяжённостью 16 тысяч километров советская команда заняла четвёртое место в общекомандном зачёте; до Сиднея, по Э. Томпсону, дошли три машины из четырёх, лучшая — двадцатой (с. 151). В ралли «Лондон — Мехико» 1970 года на 26 тысяч километров — третье место в командном зачёте, после заводских команд Ford и British Leyland; лучший из экипажей финишировал двенадцатым в личном зачёте, а до финиша дошли 23 автомобиля из 96 стартовавших. Ни одной победы в личном зачёте крупного марафона у «Москвича» не было — ценой была надёжность, а не скорость.

Отдельные успехи пришли позже. В начале 1973 года на ралли «Западные Сафари — Аргунгу» в Нигерии «Москвичи» заняли второе, третье и пятое места: из 27 стартовавших финишировали восемь, и все три советские машины дошли без серьёзных поломок. В британском Production Saloon Car Championship Тони Лэнфрэнчи в 1972 году выиграл свой класс D и абсолютный зачёт серий Britax и Castrol и повторил успех в 1973-м, а в 1974-м серию Britax взял Тони Стаббс. Владимир Гольцов на ижевском «Москвиче» трижды становился чемпионом СССР по ралли, дважды — по автокроссу и семь раз — в трековых гонках.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что ИЖ-412ИЭ оставался в производстве до 1997 года (с. 296); у нас ижевский выпуск продолжался до весны 1998-го.

Интересные факты

• Клетчатая решётка радиатора и прямоугольные фары отличали московские машины от ижевских, которые почти всю жизнь ходили с круглыми фарами.
• В суточной гонке «24 часа Спа» 1971 года из трёх заявленных «Москвичей» финишировали два — на шестнадцатом и семнадцатом местах из восемнадцати.
• Бельгийские машины Scaldia нередко продавались с дизельными моторами Perkins и Peugeot-Indenor, которых в советской версии не существовало.
• Сцепление для советского седана выпускали по лицензии британской фирмы Borg & Beck.