Москвич-214242 «Иван Калита»

«Иван Калита» — самая крупная и самая дорогая машина в истории АЗЛК: почти пятиметровый седан на агрегатах Москвича-2141, собиравшийся штучно с 1998 года до остановки конвейера в 2001-м. Это последняя ступень той лестницы, по которой завод пытался вывести одну устаревшую платформу в премиальный класс — от «Святогора» через «Князя Владимира» к представительскому седану.

История создания

Машину создавали, как утверждает Википедия, под нужды правительства Москвы, которому фактически принадлежал завод. На эскизах дизайнер рисовал автомобиль представительского назначения, и это изображение попробовали перенести на уже существующий кузов 2142. Решение вышло паллиативным: основа не была рассчитана на такой класс, прежде всего по габаритам, и пропорции получившейся машины оказались негармоничными. По Э. Томпсону, экземпляр ручной сборки показали на Московском автосалоне 1998 года; салон отделали деревом, а стоила машина вдвое дороже обычного «Москвича» (с. 364).

Конструкция

От «Князя Владимира» «Иван Калита» отличается ещё более длинным кузовом и удлинённым багажным отделением: длина 4910 мм при колёсной базе 2780 мм. Задние фонари «растянуты» вслед за багажником, передняя часть оформлена по-своему — с узкой хромированной решёткой, — и детали салона тоже свои. Выпускались передне- и полноприводные варианты. В каталоге АЗЛК, по Э. Томпсону, полноприводный седан значился под индексом 214442, с двухлитровым мотором Renault на 8 или 16 клапанов (с. 365).

Двигатели — только импортные: Renault F3R272 мощностью 114 л. с. и F7R на 147 л. с. Собственных моторов у завода не было, а ставить в представительский седан старый УЗАМ было невозможно — это и предопределило судьбу машины, когда после дефолта 1998 года закупать французские агрегаты стало невыгодно.

Эксплуатация и наследие

Спроса на машину не было: ни дилерской сети в этом классе, ни репутации, ни денег на доводку у завода не оставалось. Дорогие мелкосерийные «князья» не расходились даже среди госорганов, хотя партию седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце девяностых закупила столичная мэрия. Точного тиража источники не называют: Э. Томпсон оценивает его не более чем в сотню машин (с. 360, 364), остальные говорят лишь, что машину, как и укороченный «Дуэт», изготавливали штучно.

Именно на этих моделях история легковых «Москвичей» и оборвалась. Вместо пятого поколения — АЗЛК-2143 «Яуза», АЗЛК-2139 «Арбат», АЗЛК-3733 — руководство занялось перелицовкой четвёртого, что удорожало продукцию и, по оценке Википедии, нанесло заводу решающий удар. Осенью 2001 года сборку комплектных автомобилей прекратили, 4 марта 2002 года предприятие остановилось окончательно, а в 2003-м началась процедура банкротства.

Расхождения в источниках

Мощность 16-клапанного Renault F7R Э. Томпсон приводит 140 л. с. (с. 364); у нас — 147 л. с. Выпуск автомобилей «Москвич», по его словам, прекратился к лету 2001 года (с. 365); у нас сборку комплектных машин остановили осенью 2001-го.

Интересные факты

• Передняя часть кузова и интерьер «Ивана Калиты» достались двухместному купе «Москвич-2142S7 „Дуэт“» — самому короткому автомобилю семейства.
• «Дуэты» стоили существенно дешевле «Калиты»: базовый вариант был близок по цене к массовому «Святогору».
• Индексов у машины несколько: в статье о Москвиче-2142 она названа Москвич-214242, в статье о двигателях Renault — 2142-42-R5, а в таблице моделей статьи об АЗЛК — Москвич-2142-S.
• Представительский седан делали на заводе, который всю жизнь выпускал массовые малолитражки, — ни оборудования, ни опыта для такого класса у него не было.