Packard Super Eight

Packard Super Eight — имя, под которым Packard с 1933 по 1951 год выпускал свои старшие восьмицилиндровые машины. В отечественную историю попало одно поколение — Custom Super Eight One-Eighty 1940–1942 годов: его взяли за ориентир, когда в 1943 году на ЗИСе начали проектировать ЗИС-110. Копией советский лимузин не стал, а с ГАЗ-13 «Чайкой» Packard роднит только расхожее мнение.

Что это была за машина

Имя жило дольше конструкции. В 1933–1936 годах Super Eight был большим классическим автомобилем с рядной «восьмёркой» объёмом 6,3 л; с 1937 года машину уменьшили и облегчили, а в 1940-м гамму перестроили: Super Eight One-Sixty и роскошный Custom Super Eight One-Eighty с одинаковым мотором — рядным нижнеклапанным восьмицилиндровым объёмом 356 куб. дюймов (5,8 л) и мощностью 160 л. с. при 3600 об/мин. Колёсная база — 127, 138 или 148 дюймов; кузова, помимо заводских, строили ателье LeBaron, Rollston и Darrin. One-Eighty был вершиной гаммы и продавался штучно: 1900 машин за 1940 год. Последние сошли с конвейера в феврале 1942-го, когда гражданское производство в США остановили.

После войны марка вернулась с кузовами Clipper — Super Clipper и Custom Super Clipper 1946–1947 годов, — в 1948–1950 годах имя Super Eight носили машины 22-й и 23-й серий, а в 1951-м его сменил индекс 300. Сам Packard ненадолго пережил своё имя: после слияния со Studebaker в 1954 году марка исчезла к концу пятидесятых.

Что взял наш завод

Образ, а не чертежи. Задание на ЗИС-110 конструкторы получили в 1943 году под руководством Бориса Фиттермана. Ориентиром русская Википедия называет Packard Custom Super Eight 1942 года и объясняет выбор двумя причинами: американская промышленность задавала уровень, а марку «Паккард» любил Сталин. По Э. Томпсону, у ЗИСа были три Packard — два меньших Clipper и One-Eighty, представленный в 1940 году и сохранивший традиционный передок Super Eight, — и генерал Власик предложил отталкиваться именно от этой, более крупной и не самой новой модели (с. 24). Ведущий конструктор Андрей Островцев, однако, спроектировал собственный кузов, получивший заводское обозначение ЗИС-140: оперение и отделка выдержаны в паккардовском духе, но «ни в какой мере не были взаимозаменяемы» с американскими. Своим был и мотор — рядная «восьмёрка» объёмом 6005 см³ и мощностью 140 л. с. против 5,8 л и 160 л. с. у Packard. Версию британского историка Майкла Седжвика о том, что штампы Packard передали в Москву во время войны, та же статья называет предположением, построенным по аналогии с ЗИС-101, чей кузов действительно делало американское ателье Budd. Э. Томпсон эту версию тоже отвергает: решётку радиатора, указатели поворота, задние фонари, хромированную отделку и даже приборную панель с Packard, по его словам, воспроизвели скрупулёзно, но штампы для панелей ЗИС-110 изготовили специалисты самого завода (с. 43, 44).

С «Чайкой» ещё проще. ГАЗ-13 часто выводят из Packard Patrician и Caribbean 1955–1956 годов — эти машины НАМИ действительно закупал для изучения, — но статья о ГАЗ-13 прямо пишет, что прямого сходства с конкретной иностранной моделью у «Чайки» нет: козырьки над фарами и панорамные стёкла в те годы носили Lincoln, Mercury, Plymouth и Buick не меньше, чем Packard. К Super Eight эта история отношения не имеет вовсе — к 1955 году имя уже четыре года не существовало.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что Packard Super Eight 180 выпустили всего 672 штуки (с. 44); у нас только за 1940 год продано 1900 машин One-Eighty.

Интересные факты

• Стандартный One-Sixty и роскошный One-Eighty делили один и тот же мотор в 160 л. с.: разница была в кузовах и отделке.
• Мотор ЗИС-110 был больше паккардовского по объёму — 6,0 л против 5,8, — но слабее: 140 л. с. против 160.
• Custom Super Eight One-Eighty 1940 года продали всего 1900 штук — штучный товар даже по меркам Packard.
• Свой Super Eight был и у самого Сталина: по Э. Томпсону, такую машину ему подарил Рузвельт (с. 24).