УАЗ-3160

УАЗ-3160 — полноприводный внедорожник Ульяновского автомобильного завода, выпускавшийся с августа 1997 года по 2004 год. Это второе поколение ульяновских машин повышенной проходимости и первая за четверть века попытка завода сделать гражданский внедорожник заново, а не в очередной раз обновить УАЗ-469. Пятидверный цельнометаллический кузов и пружинная передняя подвеска должны были вывести марку из ниши армейского вездехода в нишу семейного автомобиля.

История создания

Разработку нового поколения начали в 1980 году, а закончили через семнадцать лет — срок, за который сменилось всё: отрасль, страна и покупатель. Облик кузова сложился на рубеже восьмидесятых и девяностых, причём в едином стиле с семейством ВАЗ-2110: кузов и модернизированную раму на УАЗе проектировали с помощью инженеров Волжского автозавода. Предсерийный образец показали в 1993 году, первая товарная машина сошла с конвейера в августе 1997-го; по данным статьи о «Симбире», это произошло 5 августа. Русская Википедия называет дизайнерами машины Виктора Кряжева, Валентину Новикову, Валерия Сёмушкина, Владимира Степанова, Виктора Штерца и Владимира Белькова; имени главного конструктора в источниках нет.

Конструкция

Главное отличие от УАЗ-469 — передняя подвеска: зависимая, но пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, двумя продольными рычагами и поперечной тягой вместо рессор. Сзади остались малолистовые полуэллиптические рессоры. Тормоза передние — дисковые вентилируемые с плавающей скобой, задние барабанные. Коробка передач четырёхступенчатая, раздаточная двухступенчатая с понижающим рядом 1,94, главная передача 4,1.

Двигателей было три: ульяновский УМЗ-4213 на 2890 см³ (106 л. с.), заволжский ЗМЗ-409.10 на 2693 см³ (128 л. с.) и дизель ЗМЗ-5143.10 на 2235 см³; все — под нормы Евро-2. Габариты 4315 × 2020 × 1950 мм, колёсная база 2400 мм — та же, что у 469-го, — снаряжённая масса 2000 кг, дорожный просвет 210 мм, бак на 72 литра.

Отсюда и главная беда машины. Пятидверный кузов посадили на короткую базу, на которой мировые производители строили трёхдверные версии; развесовка и устойчивость получились такими, что завод сам признал необходимость доработки.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
УАЗ-3160	1997–2004	базовая пятидверная машина, база 2400 мм
УАЗ-31601, 31602, 31605	1999–2004	заводские исполнения, различавшиеся двигателем
УАЗ-3162	2000–2005	база 2760 мм, мосты «Спайсер» колеи 1445 мм
УАЗ-31622 «Симбир»	2002–2005	мосты «Спайсер» колеи 1600 мм, моторы ЗМЗ

Что именно означала каждая из цифр в индексе, русская Википедия не расшифровывает; автомобильные каталоги привязывают их к двигателям, но между собой расходятся, поэтому здесь они перечислены без расшифровки.

Эксплуатация и наследие

Массовым автомобилем УАЗ-3160 не стал: выпуск начался в 1997 году, а через год случился дефолт, обваливший рынок дорогих по тем меркам машин. Проблемы с устойчивостью и управляемостью заставили завод удлинить машину — так 27 апреля 2000 года появился УАЗ-3162, а за ним «Симбир». В 2004 году 3160-й сняли с конвейера, а через год на той же платформе пошёл УАЗ Патриот, который выпускается до сих пор. Для 469-го семейства это была развилка: гражданская линия ушла к 3160-му и «Патриоту», а армейская осталась на старом кузове и превратилась в «Хантер».

Интересные факты

• Разработка заняла семнадцать лет: техническое задание сформулировали при Брежневе, а первую машину продали при Ельцине.
• Кузов рисовали в одном стиле с «десятым» семейством ВАЗа — это единственный случай, когда ульяновский внедорожник получил облик от волжской легковушки.
• Колёсная база 2400 мм совпадала с базой Иж-2125 и Москвича-412 — легковых машин на полтонны легче.
• Дорожный просвет 210 мм у «нового поколения» оказался на 90 мм меньше, чем у армейского УАЗ-469 с колёсными редукторами.