ВАЗ-1111

ВАЗ-1111 «Ока» — единственная советская машина особо малого класса, доведённая до серии: трёхдверный переднеприводный хэтчбек длиной 3200 мм и массой 645 кг с двухцилиндровым мотором объёмом 0,65 литра. Первые автомобили выпустили в декабре 1987 года, последние — в ноябре 2008-го; всего изготовлено около 700 тысяч штук на трёх заводах в трёх городах. Место в семействе у «Оки» особое: Волжский завод делал её не столько как младшую модель собственной линейки, сколько как замену мотоколяске СМЗ С-3Д — технике соцобеспечения для инвалидов, которую русская Википедия и называет предшественницей «Оки».

История создания

Отсчёт ведут с ВАЗ-Э1101 — первой полностью самостоятельной работы конструкторского коллектива завода. Ходовой образец построили в декабре 1971 года; за несуразную внешность на заводе его прозвали «Чебурашкой». Следом испытали ещё две серии прототипов — 2Э1101 и 3Э1101 «Ладога». По габаритам эти машины уже примерно соответствовали будущей «Оке» (колёсная база 2000 мм, длина около 3200 мм), но получали более мощный мотор объёмом около 0,9 л. Сами разработчики оценивали результат самокритично: конструкция была сырой, дефектов вылезло много.

К 1982 году к работе подключился конструкторский коллектив Серпуховского мотоциклетного завода, и проект вылился в микроавтомобиль СМЗ-1101 — простой, под скромные возможности Серпухова, но уже полноценный автомобиль, а не мотоколяска. Развернуть его выпуск в Серпухове было нечем: не хватало ни отработанности конструкции, ни мощностей. Дизайн окончательной машины Википедия приписывает Юрию Александровичу Верещагину (это сказано только в карточке статьи, в тексте фамилия не упоминается).

Про японский след стоит сказать отдельно, потому что расхождение источников здесь принципиальное. Русская Википедия не упоминает Daihatsu ни разу. «За рулём» пишет, что Daihatsu в начале 1980-х «рассматривали прямым аналогом и неким образцом для Оки», и отмечает совпадение схем подвесок — McPherson спереди, упругая балка сзади, — но объясняет это общими для класса решениями, а не копированием. Более подробные утверждения — что НАМИ передал ВАЗу Daihatsu Cuore 1980 года для изучения и что в конце июля 1982 года СМЗ-1101 и Cuore испытывали совместно с обмерами японской машины — встречаются только в популярных изданиях и любительских публикациях, без ссылок на заводские документы. Проверяемо, таким образом, следующее: Cuore служил ориентиром и образцом для сравнения, но утверждение, будто «Ока» скопирована с японского автомобиля, надёжными источниками не подтверждается. Против него говорит и техника: мотор и трансмиссия у «Оки» свои, вазовские.

Серийное производство началось в Тольятти в декабре 1987 года. Планы были огромные: основной площадкой должен был стать Елабужский завод легковых автомобилей, перепрофилированный в 1988 году из несостоявшегося Камского тракторно-технического завода. ЕлАЗ, равный по масштабу самому АвтоВАЗу, рассчитывали на 900 тысяч машин в год, население Елабуги предполагалось поднять до 300–400 тысяч человек, а к промплощадке пустить скоростной трамвай. Плановая экономика кончилась раньше, и «Оку» пришлось разводить по заводам поменьше.

Конструкция

Компоновка переднеприводная, с поперечным расположением силового агрегата. Кузов — трёхдверный четырёхместный хэтчбек: 3200 × 1420 × 1400 мм при колёсной базе 2180 мм, снаряжённая масса 645 кг (у серпуховских машин 665 кг), полная — 975–985 кг. Дорожный просвет 150 мм до подрамника и 170 мм до картера двигателя, радиус разворота 4,6 м, шины 135/80 R12.

Подвеска спереди McPherson, сзади — упругая поперечная балка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади барабанные. Генератор мощностью 800 Вт, аккумулятор на 30–44 А·ч.

Самое любопытное — двигатель. ВАЗ-1111 объёмом 649 см³ и мощностью 29,3 л. с. получен буквально делением пополам мотора переднеприводной «восьмёрки»: размерность цилиндров 76 × 71 мм у обоих одинакова. С 1996 года его сменил ВАЗ-11113 объёмом 749 см³ и мощностью 33 л. с., полученный тем же приёмом из 1,5-литрового ВАЗ-21083 (82 × 71 мм). Максимальная скорость — 120 и 130 км/ч соответственно, разгон до сотни в обоих случаях около 25 секунд.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-1111	1988–1996	базовый, мотор 0,65 л; выпускался на ВАЗе, СеАЗе и в Челнах («Кама»)
ВАЗ-11113 / LADA Oka	1996–2007	мотор 0,75 л на 33 л. с.
СеАЗ-11116	2007–2008	китайский трёхцилиндровый FAW объёмом 1,0 л, 53 л. с.
СеАЗ-1111-01…-03, 11113-01…-03, 11116-01…-02	—	исполнения соцобеспечения с ручным управлением
ВАЗ-1111Э	опытный	электромобиль
«Ока-Астро-11301»	2002–2006	челнинская сборка с украинским мотором МеМЗ-245.1 (1,1 л)
ЗМА-17013 «Тойма»	2000–2007	фургон с пластиковой надстройкой, до 250 кг груза
СеАЗ «Ока Юниор», «Спорт»	—	версии для начинающих автогонщиков с дугами безопасности

Исполнения соцобеспечения различались тем, какие органы управления выведены под руку: для водителей без обеих ног, без одной ноги, без ноги и руки. В 2007 году СеАЗ сделал опытно-промышленную партию из полусотни фургонов и пикапов на базе 11116, а также несколько универсалов и пикапов повышенной грузоподъёмности — дальше опытных образцов они не пошли.

Эксплуатация и наследие

Судьбу машины решило то, что головной завод отдал её на сторону. В Тольятти конвейер остановили в феврале 1995 года. В 1994-м КамАЗ и АвтоВАЗ создали акционерное общество в Набережных Челнах, и Завод микролитражных автомобилей делал «Оку» до июня 2006 года — 50-тысячная машина сошла оттуда 21 августа 1997-го. Серпуховский завод, куда производство перенесли окончательно в 1995 году, продержался дольше всех: пик выпуска в 20 тысяч машин там пришёлся на 2003 год, а в ноябре 2008-го конвейер остановили из-за нерентабельности. С марта 2009 года СеАЗ был законсервирован, в 2013-м предприятие ликвидировали. Короткое время, с декабря 1994 года, «Оку» выпускал и Завод карданных валов в Гродно.

Безопасность оказалась слабым местом. На краш-тестах ARCAP 2002 года серпуховская машина набрала 1,4 балла из 16, челнинская — 2 балла: кузов терял структурную целостность, руль чрезмерно смещался в салон.

Преемника у «Оки» не случилось. Проект второго поколения «Ока-2» показали в 1998 году и не реализовали; не пошли в серию ни ЕлАЗ-1125, ни LADA Kalina City. В 2013 году АвтоВАЗ заявлял о намерении возродить модель, в июне 2023-го Минпромторг обещал «оперативно рассмотреть» такое предложение, но дальше заявлений дело не двинулось.

Интересные факты

• Первый прототип семейства, ВАЗ-Э1101 1971 года, получил на заводе прозвище «Чебурашка» — за внешность.
• Под «Оку» перестраивали танковый завод: Камский тракторно-технический завод в Елабуге перепрофилировали в автомобильный в рамках конверсии 1988 года.
• Мотор «Оки» — половина двигателя ВАЗ-2108 в прямом смысле: те же диаметр цилиндра и ход поршня, вдвое меньше цилиндров.
• На базе «Оки» нижегородская фирма «Транспорт» делает снегоход ТТМ-1901 «Беркут», используя кузовные панели и светотехнику машины.
• Исполнений соцобеспечения набралось восемь: по три на каждое из первых двух поколений и два на последнее — под разные сочетания утраченных конечностей водителя.