ЗИЛ-41047

ЗИЛ-41047 — третий и последний рестайлинг кузова, выросшего из ЗИЛ-114, и последний серийный лимузин советской постройки. Выпуск начался в середине 1980-х, с приходом Михаила Горбачёва, и формально дотянул до 2002 года: для основного заказчика собрали 153 машины.

История создания

Новой конструкции здесь нет — есть очередное обновление внешности семейства, которому к тому моменту исполнилось без малого двадцать лет. От ЗИЛ-4104 с круглыми фарами и от промежуточного ЗИЛ-41045 машина отличается прямоугольной сдвоенной оптикой производства Bosch со стеклоочистителями, новой решёткой радиатора, другими задними фонарями и указателями поворота, перенесёнными на торцы крыльев. С передних дверей исчезли поворотные форточки, появились наружные зеркала с электроприводом, изменились молдинги и бамперы.

Год начала выпуска в источниках гуляет: карточка Википедии называет 1985-й, таблица модификаций в статье о ЗИЛ-4104 и заводской каталог — 1986-й.

Журнал «Автолегенды СССР» объясняет необходимость обновления скорее политикой, чем техникой: шасси и мотор создавали с таким запасом, что ещё около десяти лет в них можно было ничего не менять. Но пришедший к власти в 1985 году Михаил Горбачев, в отличие от предшественников, много ездил по стране и бывал с официальными визитами за границей, и автомобиль лидера, провозгласившего перестройку, должен был в стране символизировать уверенность и необратимость перемен, а за рубежом — «производить впечатление». Первый ЗИЛ-41047, по журналу, появился в 1986 году и в тот год был самым длинным (не считая специально удлинённых стретчей) и самым тяжёлым серийным легковым автомобилем в мире. Собирали его штучно, по стапельной технологии: не автомобиль шёл по конвейеру от одного специалиста к другому, а исполнители сами подходили к нему; цикл изготовления занимал около 5,5 месяца, а за год выпускали не больше 15–20 машин. Кузовные панели выколачивали вручную на дубовых шаблонах, подгоняли по месту и выравнивали оловянным сплавом, а последний слой краски наносили и полировали уже после обкатки, когда машина могла пройти до двух тысяч километров (№ 44, с. 3, 4).

Конструкция

Компоновка классическая: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колёса, независимая торсионная подвеска спереди и зависимая рессорная сзади. Мотор остался прежним — 7,7-литровый V8 ЗИЛ-4104 на 315 л. с., — но получил бесконтактную электронную систему зажигания; в 1988 году переделали муфту свободного хода гидромеханической коробки, подняв надёжность узла. Тормоза дисковые вентилируемые, с двумя независимыми контурами и двумя гидровакуумными усилителями.

Колёса стали шестнадцатидюймовыми вместо пятнадцатидюймовых, с радиальными шинами; их ширину источники дают по-разному — текст статьи называет 265 мм, карточка той же статьи приводит размерность 245/70HP-16. Специальные шины «Гранит» с очень жёсткими боковинами и гелевым наполнителем позволяли продолжать движение при разгерметизации колеса. Большинство машин имело подъёмную стеклянную звуконепроницаемую перегородку за передними сиденьями и два откидных средних сиденья, убирающихся в ниши в её тыльной части.

Журнал добавляет подробности салона: передние сиденья обивали натуральной кожей, задние — импортным велюром или плюшем, а в отделке дверей, оконных рамок и панели приборов использовали вставки из капа орехового дерева (реже красного). Микроклимат поддерживали две климатические установки — для водителя и для пассажиров — и трёхслойные детермальные стёкла, сначала бельгийские, позже отечественные. Тахометр и спидометр сидели в глубоких круглых «колодцах» под коническими стёклами, не дававшими бликов; на передних крыльях были отверстия для флагштоков парадных выездов, а бензобак заправляли через горловину под задним номерным знаком. Шина «Гранит», по журналу, выдерживала до семи пулевых попаданий (№ 44, с. 3, 5, 6, 11).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗИЛ-41041	с 1986	пятиместный седан сопровождения на укороченной базе
ЗИЛ-41042		санитарный универсал с цельной подъёмной задней дверью
ЗИЛ-4107, 41071, 41049	1988–2000	автомобили спецсвязи
ЗИЛ-41072 «Скорпион»	1989	машина охранения, 8 экземпляров
ЗИЛ-41052		бронированный лимузин
ЗИЛ-41047ТБ	1992	бронирование фирмы Trasco Bremen, 2 экземпляра
ЗИЛ-4104Р	1990	киносъёмочный вариант под заказ

Журнал «Автолегенды СССР» ведёт родословную бронированных лимузинов от ЗИС-115 — модификации ЗИС-110, сделанной специально для Сталина, — а вернуться к теме заставило неудавшееся покушение на Брежнева в январе 1969 года. «Тяжёлые» машины массой больше пяти тонн строили вокруг бронекапсулы — несущего объёма сложной формы, — и потому, хотя внешне их почти не отличить от обычных лимузинов, в конструктивном плане это была совершенно новая модель с собственным индексом ЗИЛ-4105. На одном из курганских заводов в 1982–1987 годах сварили более двух десятков капсул для лимузинов всех поколений. Первые два броневика в 1983–1985 годах служили лишь для испытательных обстрелов и подрывов, в 1984-м на шасси лимузина второго поколения ЗИЛ-41045 построили первый «эксплуатационный» ЗИЛ-41051 и ещё девять в следующие два года — все они ушли в Гараж особого назначения, — а с 1987 года на шасси ЗИЛ-41047 стали строить ЗИЛ-41052: за шестнадцать лет сделали 14 таких машин, причём шесть из них получили капсулы выработавших ресурс ЗИЛ-41051. При испытаниях броня толщиной 8,5 мм уверенно держала пулю с термоупрочнённым сердечником из автомата АКМ и стальную пулю из снайперской винтовки Драгунова, не пробили её и гранаты, взорванные под бензобаком и на крыше, а боковые стёкла выдерживали одиночный выстрел бронебойно-зажигательной пулей Б-32; по степени защиты, пишет журнал, ЗИЛ-4105 отвечал классам 5–6А по отечественному ГОСТу и превосходил зарубежные аналоги тех лет (№ 44, с. 4, 5).

В начале 1990-х, по журналу, провели эксперимент скорее политический, чем технический: три построенных на ЗИЛе базовых лимузина «41047» отправили в Германию, где фирма Trasco Bremen забронировала их традиционным способом — оснастив готовый кузов элементами защиты. Работы выполнили в течение 1993–1994 годов; одну машину расстреляли на немецком полигоне, а две другие, с индексом «41047ТБ», поступили в Гараж особого назначения, но подвеска и тормоза не справились с возросшей массой, и их вернули на ЗИЛ для устранения недостатков; после доводки этим двум машинам присвоили индекс «41053» (с. 4).

Об остальных версиях журнал пишет так. Укороченных пятиместных ЗИЛ-41041 в 1986 году построили сразу два, с дефорсированными моторами ЗИЛ-4101 объёмом 6,96 л; ещё один появился в 1990-м, а в 1997 году мэр Москвы Юрий Лужков заказал шесть таких машин для муниципального гаража — всего с 1997 по 2000 год сделали 23 седана. Снаряжённая масса у них меньше почти на 400 кг, скорость доходит до 200 км/ч, расход топлива ниже. Автомобили спецсвязи, внешне не отличимые от обычных лимузинов, — ЗИЛ-4107 с оборудованием «Диск» и ЗИЛ-41071 с оборудованием «Депеша». «Скорпионов» ЗИЛ-41072 на базе ЗИЛ-41047 построили восемь — с наружными подножками и поручнями, огромным сдвижным люком в крыше, откидным задним стеклом и пятью пластиковыми сиденьями, из которых среднее ездило по двум рельсам. Парадные кабриолеты для Красной площади обновили в 1981 году, а к 65-летию Победы решили сделать заново: конкурс на право выпускать их выиграла нижегородская компания «Атлант-Дельта» (ЗИЛ-41041 кабриолет), а вариант самого ЗИЛа — ЗИЛ-410441 — проиграл; оба были двухдверными, без правого переднего сиденья (вместо него стойка с микрофонами и поручень) и, в отличие от прежних серых, чёрными (с. 15).

Эксплуатация и наследие

После 1991 года завод так и не нашёл машине нового покупателя. Выпуск превратился в штучный: последний лимузин для основного заказчика ушёл в 2002 году президенту Казахстана, ещё несколько машин собрали из остатков комплектующих до середины 2010-х. По Э. Томпсону, в 1999 году завод собрал всего 11 легковых машин, в первые годы нового века — ещё меньше, а последние машины узнавались по чёрной, а не хромированной середине облицовки радиатора (с. 367). Судьбе последних трёх лимузинов посвящён документальный фильм «Последний лимузин». В 2009 году на базе семейства сделали кабриолеты для парада на Красной площади, но приняты они не были; парадную роль позже приняли на себя машины Aurus.

Журнал «Автолегенды СССР» описывает тот же закат так: в декабре 1991 года перестал существовать СССР, а президент России в качестве казённого средства передвижения предпочитал автомобили Mercedes. Отношения спеццеха № 6 ЗИЛа с рынком так и не сложились: несмотря на снятие всех ограничений на продажу элитной продукции, маркетологи не нашли сферу сбыта, которая обеспечила бы заказами хотя бы мелкосерийное производство; такие машины по такой цене интересовали лишь коллекционеров, которым вполне хватило списанных экземпляров, на законных основаниях выставленных на продажу Гаражом особого назначения (№ 44, с. 6). За всё время, с 1986 по 2003 год, построили около двухсот ЗИЛ-41047 и его специальных версий (с. 15).

Серийного преемника у ЗИЛ-41047 не появилось — на нём линия советских представительских лимузинов, тянувшаяся от ЗИС-110, и закончилась. За всё время выпуска семейства 115-х, по заводскому каталогу, изготовлено более трёхсот автомобилей.

Расхождения в источниках

Начало выпуска Э. Томпсон, как и заводской каталог, относит к 1986 году, когда ЗИЛ-41047 впервые собрали (с. 308), а конец — к 2003-му (с. 309, 367); у нас — 1985–2002 годы. ЗИЛ-41049 у него — машина со специальным оборудованием для парадов (с. 308); в нашей таблице — автомобиль спецсвязи.

Журнал «Автолегенды СССР» тоже называет началом выпуска 1986 год, когда появился первый ЗИЛ-41047, а концом — 2003-й, и оценивает общий выпуск ЗИЛ-41047 и его специальных версий примерно в двести машин (№ 44, с. 3, 15); у нас — 153 машины для основного заказчика. ЗИЛ-41049 журнал относит не к машинам 1988–2000 годов, а к автомобилям дальней спецсвязи «Дружба» на базе ЗИЛ-41045, которые появились в 1984 году (№ 58, с. 6; № 135, с. 12). Индекс ЗИЛ-41072 «Скорпиону» присвоили, по выпуску № 135, лишь в 1988 году (с. 11), а во врезке выпуска № 44 в заголовке стоит «1988, 1999 годы» (с. 15); у нас — 1989 год. Бронирование фирмой Trasco Bremen журнал датирует 1993–1994 годами, у нас — 1992-й; в Германию отправили три лимузина, один из них расстреляли, а два с индексом «41047ТБ» после доводки стали ЗИЛ-41053 (№ 44, с. 4), тогда как в нашей таблице — два экземпляра. Медицинскую версию ЗИЛ-41047 выпуск № 44 относит к 1986 году (с. 15), тогда как в выпуске № 145 универсалы 1986 года построены на базе ЗИЛ-4104, а на базе ЗИЛ-41047 — четыре машины во второй половине 1980-х (с. 7); в нашей таблице у ЗИЛ-41042 года нет. Ширину шин «Гранит» журнал называет 245 мм, а в таблице размерность 245/70R16 (с. 3, 14) — как в карточке Википедии, а не 265 мм из её текста. Снаряжённая масса в его таблице — 3335 кг, полная — 3860 кг (с. 14); в нашем кратком описании — 3,5 тонны.

Интересные факты

• Ресурс машины оценивался в 100 тыс. км — после этого лимузин полагалось утилизировать, а не продавать.
• Фары с собственными стеклоочистителями — деталь, по которой ЗИЛ-41047 безошибочно отличают от предшественников на фотографиях.
• Шины «Гранит» позволяли уехать с простреленным колесом, но об их устройстве в советской печати не писали ни слова.
• Кузов, спроектированный в 1960-е под ЗИЛ-114, сходил с конвейера в XXI веке — больше тридцати лет одной силовой структуры.
• В фильме «Брежнев» (реж. С. Снежкин, 2005) генсек последнего года жизни ездит на ЗИЛ-41047; журнал «Автолегенды СССР» замечает, что в 1982 году такого лимузина ещё не выпускали, но киногерой этого не знает и чувствует себя в нём вполне комфортно (№ 44, с. 6).
• В 1985 году в Москву прибыли два новеньких Rolls-Royce Silver Spur: один достался послу Великобритании, а второй попал в СКБ ЗИЛа, где им пользовались как шпаргалкой при проектировании укороченного седана ЗИЛ-41041 (№ 44, с. 7).