«Эстония-15»

«Эстония-15» — гоночный автомобиль национального класса 350 см³: сначала он назывался формулой 4, позже — «Молодёжной». По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, это была основная модель класса на всём протяжении его существования, с 1968 по 1983 год. Конструкторы — П. А. Вельбри и Э. Лооритс из Таллинского опытного авторемонтного завода. Задача ставилась так: сделать маленькую гоночную машину, простую и дешёвую в производстве и обслуживании, которая стала бы переходной ступенью от картов к «большим» гоночным автомобилям. Л. М. Шугуров пишет, что во всех деталях она повторяла настоящую гоночную машину, только малогабаритную.

Конструкция

Основой служила пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм, кузовные панели — из стеклопластика. По правилам формулы в машине стоял двигатель воздушного охлаждения с коробкой передач от серийного мотоцикла — двухцилиндровый двухтактный «Иж-Юпитер» на 347 см³ с четырьмя передачами, форсированный до 30–32 л. с. при 6000 об/мин. Радиатора, дифференциала и передачи заднего хода не было, зато, как подчёркивает Шугуров, были дисковые тормоза всех колёс — задние вынесли к главной передаче, — реечный рулевой механизм и независимая подвеска. Среди курьёзных особенностей он называет цепную главную передачу и бензонасос, который приводил эксцентрик на её валу.

Колёса хотели ставить с гоночными шинами 5,00–13 или 5,50–13 дюйма, но специальной гоночной резины такого размера не нашлось, и все серийные машины получили шины 5,00–10 дюйма, выпускавшиеся для мотоколясок С-3А и С-3Д. Длина — 3130 мм, ширина — 1275 мм, высота — 850 мм, база — 1800 мм, колея — 1170 мм спереди и 1100 мм сзади; снаряжённая масса, по Шугурову, — всего 214 кг, а отдельные машины разгонялись до 150 км/ч.

«Эстония-15М»

С 1970 года выпускали модернизированную «Эстонию-15М», которую усовершенствовал Юри Адамсон. У первой модели было неудачно организовано обтекание: лобовой щиток отводил поток воздуха в стороны от кузова и воздухозаборников, и мотор перегревался. У «Эстонии-15М» щиток стал дефлектором, а форму задней части кузова рассчитали так, чтобы воздух свободно обтекал двигатель.

Выпуск и гонки

Проектировать машину начали в конце 1966 года. Испытания первого образца в марте 1967-го выявили недоработки тормозов, подвески и охлаждения мотора; доработанная машина в сезоне 1967 года выступила в нескольких гонках класса 500 см³. К началу 1968 года, когда во всесоюзную классификацию ввели 350-кубовую формулу 4, была готова первая серийная партия. Выпуск «Эстоний-15М» прекратили в 1976 году; всего, по сайту Рогачёва, сделали 221 машину обеих модификаций, по другим данным — 209, из них 70 «Эстоний-15» и 139 «-15М». Шугуров пишет, что за девять лет завод выпустил больше двухсот гоночных машин класса 350 см³.

Первым чемпионом СССР в новой формуле 4 в 1968 году стал таллинец Михкель Ныммик, выигравший оба этапа на «Эстонии-15» с мотором ČZ; в 1969 году чемпионом стал Владимир Генералов, а в 1970-м единственную гонку чемпионата выиграл Пееп Лаансоо на «Эстонии-15М». В гонках эти машины выступали до конца 1983 года, когда «Молодёжную» формулу исключили из всесоюзной классификации, и, по сайту Рогачёва, завоевали по четырнадцать золотых, серебряных и бронзовых медалей чемпионатов СССР.

Расхождения в источниках

• Число машин: 221 по сайту «Автоспорт в СССР», по другим данным, которые приводит тот же сайт, — 209; у Шугурова — больше двухсот за девять лет.