«Харьков-Л3»

«Харьков-Л3» — первый советский дрегстер, машина для заездов на короткие дистанции со старта с места. Его сконструировал и построил в 1965 году Э. О. Лорент в харьковском автомотоклубе общества «Трудовые резервы», автор рекордного «Харькова-Л2». По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, машина стала своевременным ответом на то, что заезды на озере Баскунчак прекратились и рекорды перешли на короткие дистанции. Л. М. Шугуров объясняет, чем такие машины, дрегстеры, отличаются от прежних рекордных: мотор вынесен за ось задних колёс, чтобы лучше загрузить ведущие колёса на старте, кузов самый простой и лёгкий, не закрывающий колёса, а база длинная.

Конструкция

Быстрому разгону со старта подчинили всю конструкцию. Чтобы снизить массу, от стартера и аккумулятора отказались, а кузов и колёса сделали из лёгких сплавов. Место гонщика сдвинули назад, а мотор, радиатор и 20-литровый бак вынесли в задний свес — на задние колёса приходилось 82% массы. Тормоза стояли только сзади, с деталями «Москвича-407»; передняя подвеска — зависимая, задняя — независимая, обе пружинные; коробка передач — от ЗАЗ-965. Снаряжённая масса — всего 240 кг, длина — 3250 мм, ширина — 1200 мм, высота — 650 мм, колея — 1090 мм спереди и 850 мм сзади, шины 4,00–12 дюйма.

Дрегстер с самого начала рассчитывали на классы с первого по четвёртый группы I, и для него сделали четыре двухцилиндровых мотора разного объёма — того же типа, что на «Харькове-Л2», но форсированных сильнее и работавших на метаноле. Самый крупный, на 558 см³, по «Скорости», V-образный, с двумя распределительными валами в каждой головке и нагнетателем, развивал 120 л. с. при 8000 об/мин.

Первые же испытания показали, что при резком разгоне нос заметно поднимается и машина может опрокинуться назад. Базу пришлось сильно удлинить, и склонность к опрокидыванию уменьшилась.

Рекорды

Весной 1967 года на Чугуевском аэродроме Эдуард Лорент установил на «Харькове-Л3» два всесоюзных рекорда на 0,5 км со старта с места — в классах 3 и 4. Потом машину снова переделали: расширили переднюю колею, опять укоротили базу и поставили за гонщиком дугу безопасности. В 1972 году Валерий Лорент, сын конструктора, установил ещё один рекорд — в классе 2. Позже «Харьков-Л3» приспособили для классов 5, 6 и 7, до 2000 см³, поставив моторы ВАЗ-2101 и «Москвич-412»; двигатель теперь стоял в пределах базы, а саму базу увеличили. Валерий Лорент и механик команды автомотоклуба Валентин Поляков установили на такой машине в 1977 и 1984 годах ещё четыре рекорда, так что «Харьков-Л3» уникален: на нём ставили всесоюзные рекорды в шести разных классах — со второго по седьмой.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
16.04.1967	Чугуевский аэродром	I-3	0,5 км с места	Э. Лорент	17,88 с	100,671
23.04.1967	Чугуевский аэродром	I-4	0,5 км с места	Э. Лорент	16,975 с	106,038
21.05.1972	Чугуевский аэродром	I-2	0,5 км с места	В. Лорент	17,91 с	100,503
октябрь 1977	аэродром Левковка	I-6	0,5 км с места	В. Лорент	16,07 с	112,001
октябрь 1977	аэродром Левковка	I-7	0,5 км с места	В. Лорент	16,79 с	107,207
22.10.1984	аэродром Левковка	I-5	0,5 км с места	В. Поляков	16,95 с	106,195
22.10.1984	аэродром Левковка	I-5	1 км с места	В. Лорент	26,33 с	136,726

Таблица — по книге «Скорость»; все рекорды — всесоюзные. Машина сохранилась: по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, в 2012–2013 годах её полностью восстановили, и она находится в коллекции «Мастерской Шаманского»; в августе 2025 года её показывали на автомобильной выставке в Москве.

Расхождения в источниках

• Моторы: у «Скорости» и на сайте «Автоспорт в СССР» — 245, 337, 489 и 558 см³, у Шугурова — 339, 489, 556 и 1100 см³ мощностью 60, 100, 120 и 140 л. с.; компоновку двухцилиндрового мотора таблица «Скорости» называет V-образной, таблица сайта — рядной.
• Число рекордов: у Шугурова — восемь на 500 м в разных классах, в таблице «Скорости» — семь.
• Шины: по «Скорости» и сайту, 4,00–12 дюйма на всех колёсах; у Шугурова задние 4,00–12, передние 3,00–16.