ГА-22

ГА-22 — гоночный автомобиль конструкции ленинградца В. Г. Шахвердова, вслед за его ГМ-20. Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва называет его также ГА-2500, а фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота» добавляет и собственное имя машины — «Метеор». Три ГА-22 построили в 1958 году на авторемонтном заводе Ленинградского военного округа, и они выступали в гонках до 1970 года без существенных изменений конструкции.

Конструкция

Главным было снизить центр тяжести и лобовую площадь. Впервые в советском автоспорте несущей основой машины стала не лонжеронная, а пространственная рама — ферма, сваренная из труб; Л. М. Шугуров пишет, что именно с машины Шахвердова начался переход советских конструкторов к пространственным рамам. Тоже впервые карданный вал пропустили не под гонщиком, а справа от него: двигатель ГАЗ-21 наклонили в раме на 60° от вертикали, по сайту Рогачёва — ещё и повернули на 8° относительно продольной оси, а карданный вал и главную передачу, по Шугурову, сместили на 320 мм вправо. Сиденье гонщика удалось опустить до уровня пола. Мотор серьёзно переделали: степень сжатия подняли до 8,5, поставили два карбюратора и систему смазки с сухим картером и масляным радиатором. Сначала он развивал 84 л. с. при 4000 об/мин, со временем — 95–100 л. с.

Трёхступенчатую коробку передач, переднюю независимую пружинную подвеску и рулевое управление с небольшими изменениями взяли от «Победы» ГАЗ-М20, задний мост, по сайту Рогачёва, — от ГАЗ-69; задняя подвеска — зависимая, на четвертьэллиптических рессорах. Длина ГА-22 — 4030 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1060 мм, база — 2380 мм, колея — 1364 мм, шины 6,00–16 дюйма, бак на 180 л. Снаряжённая масса — 900 кг, наибольшая скорость — 200 км/ч. В 1962 году на машины поставили дуги безопасности, а в порядке эксперимента водяной радиатор перенесли в заднюю часть кузова.

Гонки

В сентябре 1958 года на чемпионате СССР на Большом Минском кольце Шахвердов выиграл на ГА-22 гонку группы Г, где стартовали гоночные машины всех классов: семь кругов, 308,7 км, со средней скоростью 118,4 км/ч и с быстрейшим кругом; вторым был Георгий Шаронов на ГМ-20. 5 октября на открытии Невского кольца в Ленинграде — первой гонке на этой трассе — Шахвердов, по фотогалерее «Автопилота», был вторым в классе до 2500 см³, но показал быстрейший круг — 104,21 км/ч.

В 1960 году, когда в СССР ввели формулу 1 с моторами до 2500 см³, её составили, по Рогачёву, машины с двигателями ГАЗ-21, и удачнее всех были именно ГМ-20 и ГА-22. На первом этапе чемпионата, на Невском кольце, Шахвердов выиграл, а Михаил Ковалев на другом ГА-22 был вторым; на втором этапе под Таллином Ковалев стал вторым, Шахвердов — третьим. По итогам сезона Шахвердов вновь стал чемпионом СССР, опередив Ковалева на одно очко.

Расхождения в источниках

• Медали: по Шугурову, на ГА-22 в 1958–1968 годах выиграли две золотые, три серебряные и две бронзовые медали чемпионатов СССР; по сайту «Автоспорт в СССР» — две золотые (Шахвердов, 1958 и 1960) и одну серебряную (Ковалев, 1960).
• Рама: у Шугурова — из 38-миллиметровых труб, на сайте — из хромансилевых труб диаметром 40 мм.