ЗИС-Спорт

ЗИС-Спорт — спортивный двухместный родстер, построенный в одном экземпляре на московском автозаводе имени Сталина на шасси лимузина ЗИС-101. В чертежах, как пишет Википедия, машина называлась именно «ЗИС-Спорт», а распространённое имя «ЗИС-101А-Спорт», которым пользуется и Л. М. Шугуров, — неофициальное. Шугуров относит машину к первым, ещё скромным шагам в постройке советских спортивных автомобилей, но отмечает, что её кузов со всем оборудованием можно было рассматривать как вариант перспективного легкового ЗИСа.

Как её сделали

Спортивную версию ЗИС-101 спроектировала по собственной инициативе группа молодых инженеров из конструкторского бюро экспериментального цеха. По Википедии, начальник бюро и цеха Владимир Кременецкий сделал задний мост с гипоидной главной передачей — первой в СССР; студент Анатолий Пухалин, тогда заканчивавший вечерний факультет МАДИ с дипломом на тему «Скоростной автомобиль», вёл общую проработку и переднюю подвеску; инженер Николай Пульманов форсировал двигатель. Кузов нарисовал художник Валентин Ростков.

Построить опытный образец удалось потому, что в 1938 году машину включили в список «подарков матери Родине» к 20-летию комсомола. В 1939 году, по Википедии, её показал на XVII Московской партийной конференции нарком среднего машиностроения И. А. Лихачёв, и она получила одобрение Сталина и Кагановича.

Конструкция

Восьмицилиндровый мотор ЗИС-101А получил увеличенные степень сжатия и рабочий объём — до 6060 см³ — и развивал 141 л. с. при 3300 об/мин. Шугуров пишет о карбюраторе МКЗ-Л2 без воздушного фильтра, Википедия — о карбюраторе с падающим потоком и о кованых шатунах из алюминиевого сплава, работавших по шейкам коленчатого вала без вкладышей. Подвеска осталась зависимой, на продольных рессорах, но спереди и сзади появились стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза — механические барабанные с вакуумным усилителем, шины — 190,5×432 мм.

Двухместный кузов имел полное оборудование — фары, тент, ветровое стекло, бамперы — и, по Шугурову, оригинальные формы. Проектная скорость, по Википедии, составляла 180 км/ч.

Испытания

Рекордов машина не поставила. По «Скорости», осенью 1940 года ЗИС-Спорт разогнался до 162,5 км/ч, но это было на неофициальных испытательных заездах, и как рекорд достижение не зарегистрировали. Фотогалерея «Коммерсантъ Автопилота» уточняет: 24 сентября 1940 года на километре со стартом с хода машина показала 162,455 км/ч — наивысшую скорость среди всех довоенных советских автомобилей; перекрыть её удалось только в 1949 году рекордной «Звезде-3». Серийные лимузин ЗИС-101А и фаэтон ЗИС-102А, стартовавшие тогда же, показали 143,0 и 153,3 км/ч. Шугуров называет результат спортивной машины — у него 162,4 км/ч — невысоким по сравнению с фаэтоном и с менее мощным ГАЗ-ГЛ-1. Официальные всесоюзные рекорды машины московского завода, по «Скорости», ставили только на длинных дистанциях — в линейных гонках на 50 и 100 км, которые в последние предвоенные годы проводились более или менее регулярно. Так, 18 июля 1940 года, по «Автопилоту», экипаж команды «Динамо» Коваленок и Дробиков на серийном фаэтоне ЗИС-102 установил на Минском шоссе два всесоюзных рекорда со стартом с места: 115,835 км/ч на 50 км и 116,328 км/ч на 100 км.

Судьба

Оригинал, по Википедии, скорее всего погиб в войну: при спешной эвакуации завода в октябре 1941 года его не вывезли. В 2012 году реставрационный центр «Молотов-гараж» по сохранившимся чертежам и фотографиям построил реплику — впервые её показали на 20-й «Олдтаймер-галерее» Ильи Сорокина в «Крокус Экспо». Сейчас реплика — экспонат музейного комплекса УГМК в Верхней Пышме, её вывозят и на выставки: в 2025 году она стояла, например, в транспортном павильоне ВДНХ.

Расхождения в источниках

• Работой руководил, по Шугурову, А. И. Пухалин («молодые инженеры во главе с А. И. Пухалиным»), по Википедии — начальник бюро В. Я. Кременецкий.
• Скорость на испытаниях: 162,4 км/ч у Шугурова, 162,5 км/ч осенью 1940 года у «Скорости», 162,455 км/ч 24 сентября 1940 года у «Автопилота», 164,7 км/ч у Википедии.
• Наибольшая скорость: у Википедии 180 км/ч — проектная; Э. Томпсон называет заявленной 162 км/ч, а 180 км/ч — цифрой из «Правды» (с. 22); в подписи к снимку на с. 35 у него — 160 км/ч.
• Рабочий объём: по Э. Томпсону, на машине стоял тот же мотор объёмом 5766 см³, что и на ЗИС-101, только форсированный до 141 л. с. при 3300 об/мин (с. 22); у нас объём увеличен до 6060 см³.
• Фаэтон ЗИС-102 у Шугурова показал 153 км/ч, у «Скорости» ЗИС-102А — 153,3 км/ч.

Интересные факты

• Кременецкий потом ушёл в ракетную технику: с 1947 по 1971 год он был начальником отдела в НПО «Энергомаш» и в 1957 году получил Ленинскую премию за двигатели РД-107 и РД-108, поднявшие первый искусственный спутник Земли.
• Художник кузова Валентин Ростков потом нарисовал футуристическое купе ЗИС-112 и представительский ЗИС-111 «Москва».
• О комсомольском юбилее, к которому машину строили, по «Автопилоту», сообщала надпись на капоте — «XX лет ВЛКСМ»; её повторили и на реплике.