«Эстония-18»

«Эстония-18» — гоночная машина таллинского ТОАРЗ для международной формулы «Восток», у нас — национальной формулы 3. Конструктор — К. Кеель. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, она почти повторяла «Эстонию-16М» и отличалась тремя вещами: топливные баки вынесли вдоль бортов кокпита вместо одного бака внутри рамы, мотор «Москвич-412» заменили на ВАЗ-2101 на 1198 см³, а пятиступенчатую коробку передач — на четырёхступенчатую. Стандартный мотор развивал 64, позже 67 л. с., но иные гонщики тщательной доводкой добивались 70–71 л. с.

Опытный образец появился в 1972 году, а в 1973-м начался мелкосерийный выпуск; серийные машины от опытной не отличались. Полностью укомплектованная «Эстония-18» стоила 5600 рублей. Сухая масса — 490 кг, снаряжённая — 530 кг, длина — 4050 мм, ширина — 1675 мм, высота — 950 мм, база — 2350 мм, колея — 1420 мм; тормоза дисковые, шины — 6,50–13 дюйма спереди и 7,50–13 сзади; максимальная скорость — 190 км/ч. Л. М. Шугуров пишет, что в 1970-е годы завод делал по 50 машин «Эстония-18», «-19» или «-20» в год, с литыми колёсами из магниевого сплава, наружными топливными баками, четырёхточечными ремнями безопасности и бортовой системой пожаротушения.

«Эстония-18М»

В 1976 году завод перешёл на улучшенную «-18М» с радиаторами по бокам кокпита и клиновидным носом. По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, где конструктор назван полным именем — Калле Кеель, это первая серийная модель ТОАРЗ с такими радиаторами и носом; рама — из хромансилевых труб диаметром 28 и 20 мм со стеклопластиковыми панелями, подвеска спереди — на треугольных рычагах с наружными пружинами и амортизаторами, сзади — четырёхзвенная рычажная, тормозная система двухконтурная. Мотор ВАЗ-21011 на 1294 см³, около 75 л. с., по объёму почти идеально подходил под формулу «Восток»; коробку передач сделали на основе серийной коробки ЗАЗ-968 со сменными шестернями. «-18М» выпускали по 1977 год включительно.

По сайту, всего сделали 128 машин обеих моделей (по другим данным — 112); в гонках отдельные экземпляры выступали до начала 1980-х годов, а гонщики на «-18» и «-18М» завоевали в чемпионатах СССР шесть золотых, семь серебряных и семь бронзовых медалей. Сохранилось семь-восемь машин: одну радикально переделали для гонок Moscow Classic Grand Prix, и историческую ценность она утратила, остальные принадлежат музеям и коллекционерам. В августе 2025 года «Эстонию-18» 1972 года и «-18М» 1976 года из коллекции «Мастерской Шаманского» показывали на выставке в Москве.

Переделки

С 1974 года, когда начали выпускать моторы ВАЗ-21011, их часто ставили на «-18» вместо стандартных ВАЗ-2101, а для формулы 2 — с 1977 года формулы 3 — применяли «Москвич-412», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. В конце 1970-х, когда моторы стали мощнее, на машины начали ставить задние антикрылья, как на машине М. Балезина в 1978 году. Появлялись и самодельные носовые обтекатели: у В. Грекова в 1977 году — широкий, закрывавший переднюю подвеску и частично колёса, а у Р. Сарапа и Т. Напы в 1976 году водяные радиаторы стояли по бокам носа впереди передних колёс — решение, очевидно, позаимствованное у машин формулы 1 Brabham. Машины А. Катенева (1981–1983) и В. Пиртниекса (1981–1984) переделали полностью — с антикрыльями, кокпитом от «Эстонии-19» и самодельными понтонами, а у Пиртниекса и с профилями для «эффекта земли»: иначе конкурировать с «-19» и «-20» было невозможно.

Рекордная К-5000

В 1977 году член харьковского автомотоклуба общества «Трудовые резервы» В. А. Капшеев приспособил полученную клубом «Эстонию-18М» для рекордных заездов на короткие дистанции со старта с места. Он поставил на неё мотор ГАЗ-21 со своей рекордной К-5000, расточенный до 3120 см³, с сухим картером, двумя карбюраторами и турбонагнетателем. Чтобы облегчить машину, сняли аккумулятор, генератор, стартер, бензонасос и другие узлы: зажигание было от авиационного магнето, топливо шло самотёком из маленького бака над мотором, а заводили машину с буксира. Переделку готовили для класса 9, до 5000 см³, и её иногда называют, по традиции машин Капшеева, К-5000; на носовом обтекателе была надпись «К-5000 Турбо».

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
октябрь 1977	аэродром Левковка	I-9	0,5 км с места	В. Капшеев	16,04 с	112,219

Таблица — по книге «Скорость»; рекорд — всесоюзный. Больше эта машина на рекордные заезды не выходила, дальнейшая её судьба неизвестна.

Расхождения в источниках

• Выпуск: 128 или 112 машин обеих моделей по сайту «Автоспорт в СССР», 113 по «Скорости»; «-18» «Скорость» датирует 1972–1975 годами, сайт — опытный образец 1972 года и серия с 1973-го, а Шугуров подписывает снимок 1972 года «серийный автомобиль».