«Эстония-19»

«Эстония-19» — основная советская гоночная машина второй половины 1970-х годов, выпускавшаяся таллинским ТОАРЗ. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, её сконструировал Р. Сийм при участии Э. Гриффеля. Это первая гоночная машина завода, которую с самого начала проектировали с клиновидной носовой частью и радиаторами по бокам кокпита, — в отличие от «Эстонии-17» и «-18М».

Конструкция

Шасси — пространственная рама из труб с навесными стеклопластиковыми панелями. Прозрачного щитка перед гонщиком не было: обтекатель рассчитали так, чтобы он сам отбрасывал поток воздуха вверх и в стороны от лица. За счёт титановых сплавов и более тонких массивных деталей машина стала на 60 кг легче «-18». Тормоза всех колёс — дисковые, задние вынесены к главной передаче; картер коробки передач и главной передачи взяли от ЗАЗ-968.

Стандартный вариант получал мотор ВАЗ-21011 на 1294 см³, подготовленный по требованиям формулы «Восток»: с завода он развивал 78 л. с. при 6400 об/мин, а тщательной самостоятельной настройкой иные гонщики поднимали мощность примерно до 90 л. с. Сухая масса — 430 кг, снаряжённая — 490 кг, длина — 4050 мм, ширина — 1675 мм, высота — 950 мм, база — 2350 мм, колея — 1420 мм спереди и 1430 мм сзади, шины — 7,50–13 дюйма, бак — на 28 л; максимальная скорость — 195 км/ч.

Выпуск и гонки

Первый опытный образец построили весной 1975 года и в том же году испытали в гонках: выступая на нём, таллинец Энн Гриффель стал чемпионом СССР в формуле 3. В следующем сезоне испытания продолжились с передним и задним антикрыльями. Серийный выпуск начался в 1977 году с партии из пятнадцати машин по цене 5600 рублей; несмотря на удачные испытания антикрыльев, серийные машины их не получили. «Эстонии-19» выпускали до 1980 года, всего сделали 166 машин, а в гонках они выступали по 1986 год включительно. По подсчёту сайта, гонщики на них завоевали в чемпионатах СССР четыре золотые, две серебряные и три бронзовые медали. Л. М. Шугуров пишет, что в 1970-е годы завод делал по 50 машин «Эстония-18», «-19» или «-20» в год.

Для формулы 3 клубы и гонщики сами ставили моторы большего объёма, прежде всего ВАЗ-2106: такие машины узнавали по четырём горизонтальным патрубкам карбюраторов Weber, а мощность в этом классе доходила примерно до 140 л. с. Чтобы колёса лучше держали дорогу при дефиците гоночных шин, почти все «Эстонии-19» обвешивали аэродинамикой: антикрыльями самых разных схем, широкими обтекателями, закрывавшими передние колёса, или, наоборот, зауженными носами, а на машине П. Коска в 1980 году — и боковыми профилями для «эффекта земли». Самые радикальные машины, как у А. Медведченко и И. Рукутса, получали полностью самодельные кузова. Несколько «Эстоний-19» сохранились, но все они требуют капитальной реставрации; в августе 2025 года «Эстонию-19» 1977 года из коллекции «Мастерской Шаманского» показывали на выставке в Москве.

«Эстония-19М»

Опытную «-19М» для формулы «Восток» построил на основе серийной «-19» Рауль Сарап: база короче на 150 мм, 2200 мм, масса меньше — 420 кг сухая, — картер коробки передач из магниевого сплава, другое расположение боковых радиаторов и иная форма кузова; мотор давал 85 л. с. при 7000 об/мин. Впервые машина вышла на гонки в 1977 году под управлением самого Сарапа, иногда с обтекаемым капотом мотора. В 1978 году её модернизировали: широкий передний обтекатель, заднее антикрыло и более высокая дуга безопасности. Выступая на «-19М», Сарап в 1978 году стал чемпионом СССР в формуле «Восток», а в 1979-м, на ней и на первой «Эстонии-20», — вторым. Решения «-19М» получили развитие в серийной «-20». Машина сохранилась и принадлежит Эстонскому музею авто- и мотоспорта, где её показывают без кузовных панелей.