«Эстония-21М»

«Эстония-21М» — основная советская гоночная машина конца 1980-х — начала 1990-х годов и самая массовая из всех гоночных машин таллинского ТОАРЗ. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, она почти в точности повторяла прототип «Эстония-21» Рауля Сарапа — с пространственной рамой из труб, стеклопластиковым кузовом и боковыми понтонами, создававшими «эффект земли», — и отличалась лишь мелочами. Л. М. Шугуров связывает успехи завода в конце 1980-х годов с его конструкторами, «а главное» — с Сарапом.

Выпуск

Первую «Эстонию-21М» в 1983 году получил Т. Напа, к сезону 1984 года сделали ещё три. Эти четыре предсерийные машины предназначались для членов национальной сборной — кроме Напы, на них выступали Т. Асмер, А. Соотс и У. Пыльд, — поэтому их изготовили вручную, широко применяя лёгкие сплавы, и они вышли на 15 кг легче прототипа Сарапа — 420 кг. Шугуров пишет, что на гонках модель дебютировала в 1984 году и оказалась удачной.

В 1985 году ТОАРЗ начал серийный выпуск «-21М», но лёгких сплавов, дефицитных и сложных в обработке, в серии почти не применяли, и серийная машина весила в среднем 460 кг; машины для сборной по-прежнему делали штучно. Все «Эстонии-21М» предназначались для формулы «Восток», и по мере того как её требования смягчались, мощность моторов ВАЗ-21011 и ВАЗ-2105 росла — с 90–95 л. с. в начале 1980-х до 110–115 в конце десятилетия. Длина — 3900 мм, ширина — 1710 мм, высота — 980 мм, база — 2400 мм, колея — 1490 мм спереди и 1410 мм сзади, шины — 170–13 спереди и 195–13 сзади; максимальная скорость — 210 км/ч.

«Эстония-21.10»

В 1987 году завод перешёл на улучшенную «-21.10»: переделали в основном переднюю и заднюю подвеску, а задние дисковые тормоза перенесли от главной передачи в колёса; машина стала немного легче — 456 кг. Стоила она 10 530 рублей, а с дополнительным комплектом дождевых шин — 11 460. Мотор ВАЗ-21011 с повышенной до 10 степенью сжатия развивал, по таблице сайта, 110 л. с. при 8000 об/мин. «-21.10» выпускали до 1991 года. Всего сделали 295 машин обеих моделей, и гонщики на них, по подсчёту сайта, завоевали в чемпионатах СССР четырнадцать золотых, четырнадцать серебряных и двенадцать бронзовых медалей.

«Кубок Дружбы» и после

Шугуров пишет, что на «Эстониях» 21М и 21.10, а потом и «-25» советские гонщики не раз побеждали в ежегодной серии гонок «Кубок Дружбы» восточноевропейских стран. В формуле «Восток» в 1985 году Т. Напа занял в ней второе место, в 1987-м он был первым, а В. Козанков — третьим, в 1988-м первенствовал Козанков, а в 1989 году все три первых места заняли гонщики СССР — В. Козанков, Т. Асмер и А. Потехин; все они выступали на «Эстониях-21» разных модификаций. По Шугурову, «Эстонии» делали по 50 штук в год, и они составляли основу гоночного парка спортклубов СССР.

Для более мощных классов — формулы 3, «Мондиаль», «1600» — на «-21М» и «-21.10» сами ставили моторы ВАЗ-2106, ВАЗ-21083 и Volkswagen Golf GTI 1.6. В 1987 году пошли так и не подтвердившиеся слухи о скором запрете «эффекта земли» и обязательном гладком днище, и на некоторых машинах, например у А. Потехина и в Белорусском политехническом институте, боковые профили сняли, а для компенсации прижимной силы часто ставили передние антикрылья; Б. Эйландт в 1988–1991 годах выступал на машине с понтонами без профилей по образцу британских Reynard. Для машины А. Пономарева в 1986 году на ВАЗе сделали монокок, полностью взаимозаменяемый со стандартной трубчатой рамой.

После распада СССР «-21М» и «-21.10» гонялись в бывших союзных республиках до конца 1990-х годов, несколько машин продали в Польшу и Финляндию. Теперь они выступают в гонках исторических автомобилей в Прибалтике, Польше и Германии и стоят в музеях — одну из них, с именем Тоомаса Напы на кузове, показывают в открытом фонде Политехнического музея в Москве.

Расхождения в источниках

• Машины 1984 года Шугуров подписывает как серийные «Эстония-21М», а по сайту «Автоспорт в СССР» до 1985 года делали только предсерийные экземпляры для сборной.