ГАЗ-Спорт-59

ГАЗ-Спорт-59 — спортивная машина, которую в 1957–1958 годах начали строить на Горьковском автомобильном заводе под руководством А. А. Смолина. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, её знают и как ГАЗ-СГ4, хотя никакого официально утверждённого обозначения у машины не было. В отличие от прежних спортивных машин ГАЗа, её рассчитывали не на гонки по прямой, а на кольцевые.

Конструкция

Шасси — несущий дюралюминиевый кузов, собранный на заклёпках, с малой лобовой площадью и низким центром тяжести; подвеска всех колёс — независимая. Машины собирались оснастить моторами ГАЗ-21 с электронным управлением впрыском топлива конструкции ЦНИТА. Л. М. Шугуров пишет о двухместной спортивной машине Смолина с впрыском топлива, независимой подвеской всех колёс и несущим дюралюминиевым кузовом.

В таксопарке

К 1958 году начали строить четыре машины, но интерес Горьковского автозавода к кольцевым гонкам упал, и работу остановили. В 1959 году некомплектные машины — шасси без моторов и трансмиссий — передали в спортивную секцию московского таксопарка № 6, и её спортсмены достраивали их сами; мотор машины Ю. Андреева получил, как и задумывалось, впрыск топлива. Моторы ГАЗ-21 развивали 90 л. с., максимальная скорость — около 190 км/ч.

На ГАЗ-СГ4 в 1961–1967 годах выступали Ю. Андреев, Ю. Марков, А. Резнев, А. Денисов и Э. Корев. По сайту, на них выиграли одну золотую медаль чемпионатов СССР — Андреев в 1963 году — и две бронзовые: Марков в 1961-м и Андреев в 1962-м. Когда спортивные автомобили исключили из всесоюзной классификации, все машины списали. Технических данных сайт не приводит.

Расхождения в источниках

• Сколько машин и когда: три образца, построенные в середине 1950-х годов, у Шугурова; четыре, начатые к 1958 году, на сайте «Автоспорт в СССР».