ГАЗ-ТР

ГАЗ-ТР — обозначение условное, «турбореактивный»; официально, по Википедии, машина называлась ГАЗ-СГ3. Авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв называют её первым в мире рекордным автомобилем с турбореактивным двигателем. Цель была самая честолюбивая — превысить абсолютный мировой рекорд скорости на суше, который в 1947 году установил англичанин Д. Кобб на Railton Mobil Special, — 634,376 км/ч; расчётная скорость ГАЗ-ТР составляла около 700 км/ч.

Замысел

Л. М. Шугуров пишет, что идею сверхскоростной машины, которая со временем стала бы основой для покушения на мировой рекорд, выдвинул главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Начинать, по его мнению, нужно было с двигателя, и на заводе взялись за опытную одноцилиндровую секцию будущего гоночного мотора с литровой мощностью 100–150 л. с. А. А. Смолин, построивший до того ГАЗ-Торпедо, считал главным очень лёгкую машину с совершенной аэродинамикой и в 1952 году начал проектировать гоночный автомобиль с реактивным двигателем от истребителя МиГ-17. По «Скорости», работы начались в 1952–1953 годах в конструкторско-экспериментальном отделе завода; Смолин, авиаконструктор по специальности, привлёк к ним коллектив авиазавода, где работал раньше.

Конструкция

Несущий кузов каплевидной формы с небольшими закрылками и вертикальным стабилизатором в хвосте собран из дюралюминиевого каркаса, к которому крепились дюралюминиевые же панели. За местом гонщика стоял турбореактивный двигатель ВК-1А от МиГ-17 тягой 2650 кгс. Привода на колёса не было, поэтому и спереди, и сзади поставили независимую переднюю подвеску от ГАЗ-12, а сами колёса взяли от истребителя МиГ-15. Шины, способные выдержать центробежные силы на расчётной скорости, заказали научно-исследовательскому институту шинной промышленности.

Испытания и авария

Постройку закончили летом — осенью 1954 года. В ноябре начались ходовые испытания на взлётно-посадочной полосе военного аэродрома под Горьким; Википедия датирует их 14 ноября. Машину вёл Михаил Метелев, к тому времени двукратный чемпион СССР. Скоростных шин у ГАЗ-ТР ещё не было, и по заданию, пишет Шугуров, Метелев не превышал 300 км/ч. Из-за организационной ошибки в одном из заездов случилась авария: машина получила серьёзные повреждения, а гонщик отделался сломанным пальцем на ноге — благодаря авиационным четырёхточечным ремням безопасности, впервые применённым, по Шугурову, в отечественной практике.

Испытания больше не продолжали. «Скорость» называет причины: уход с завода Липгарта, тяжёлая болезнь инженера НИИ шинной промышленности Лёвина, занимавшегося скоростными шинами, отсутствие трассы, где машина могла бы показать свои возможности, и общее угасание интереса завода к скоростному автоспорту. В 1956–1957 годах проект закрыли, машину разобрали, а сохранившийся фрагмент её носовой части выставлен в музее ГАЗа.

Опередивший время

Авторы «Скорости» считают ГАЗ-ТР машиной, на несколько лет опередившей своё время: подходящих трасс для заездов на высоких скоростях в СССР ещё не было, рекорды машин с реактивной тягой ФИА начала регистрировать только с 1964 года, а до конца 1956 года СССР вообще не был представлен в этой организации. Шугуров отмечает, что ГАЗ испытал реактивный гоночный автомобиль раньше американцев Н. Остича («Флайинг Кедьюкеус», 1960) и К. Бридлава («Спирит оф Америка», 1964).

Расхождения в источниках

• Роль Липгарта: «Скорость» и Википедия пишут, что работу над ГАЗ-ТР в 1952–1953 годах поддержал главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт, а «Скорость» называет его уход с завода причиной, по которой после аварии 1954 года не продолжили испытания. По Шугурову, к тому времени Липгарт был уже переведён на другой завод, а по его биографии с должности главного конструктора ГАЗа его сняли ещё в 1951 году.
• Двигатель: ВК-1А тягой 2650 кгс у «Скорости», ВК-1 тягой 2600 кгс (около 1000 л. с.) у Википедии.
• Мировой рекорд, на который замахивались, Шугуров приводит как 634,26 км/ч, «Скорость» — как 634,376 км/ч.
• Авиационные ремни безопасности Википедия называет применёнными на автомобиле впервые в мире, Шугуров — впервые в отечественной практике.
• Обозначение ГАЗ-СГ3 Википедия считает официальным, а сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва — таким же условным, как «ТР», введённое позже в литературе.