ГМ-20

ГМ-20 — первый советский автомобиль, созданный специально для кольцевых гонок, а не для рекордных заездов на прямой: так его называют и сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, и Л. М. Шугуров, который открывает им ряд специальных машин для кольцевой трассы. Автор конструкции — ленинградец В. Г. Шахвердов; по сайту Рогачёва, машину знали и под обозначением ГА-2100. В 1957 году на авторемонтном заводе Ленинградского военного округа построили партию из четырёх ГМ-20, а в 1958-м по чертежам Шахвердова в тбилисском автоклубе сделали ещё одну — для гонщика Шоты Зардиашвили.

Конструкция

Двигатель, коробку передач, тормоза, колёса и рулевое управление взяли от «Победы» ГАЗ-М20. Шасси — лонжеронная рама из труб; задний неразрезной мост подвесили к ней на четырёх четвертьэллиптических рессорах, передняя подвеска — независимая пружинная. Мотор стоял спереди, и карданный вал проходил под сиденьем гонщика, отчего высота и лобовая площадь машины получались большими. Чтобы их уменьшить и опустить сиденье, в трансмиссию перед главной передачей ввели дополнительный редуктор. Форсированный мотор ГАЗ-20 — четырёхцилиндровый нижнеклапанный, 2111 см³, со степенью сжатия 8,0 и четырьмя карбюраторами — развивал 60 л. с. при 3800 об/мин. По данным сайта, длина машины — 3750 мм, ширина — 1610 мм, высота — 1200 мм, база — 2500 мм, передняя колея — 1364 мм, шины 6,00–16 дюйма; снаряжённая масса — около 800 кг, наибольшая скорость — 180 км/ч.

К сезону 1958 года машины модернизировали: изменили форму задней части кузова и поставили верхнеклапанные моторы ГАЗ-21 — по сайту Рогачёва, 2445 см³ и 84 л. с. при 4000 об/мин, по Шугурову — 80 л. с.

Гонки

На чемпионате СССР 1957 года на Большом Минском кольце ГМ-20 выступали в группе Г, вместе со спортивными машинами с моторами ГАЗ-12 и ЗИЛ. Александр Суховей финишировал в ней вторым, почти в семи минутах за экипажем ЗИС-112, а сам Шахвердов, пришедший четвёртым, был дисквалифицирован за постороннюю помощь во время гонки. Через год, когда в группе Г собрали гоночные машины всех классов, Георгий Шаронов на ГМ-20 стал вторым вслед за Шахвердовым на его новом ГА-22, а Зардиашвили — четвёртым. В 1959 году Зардиашвили был третьим в классе гоночных машин до 2500 см³, но звание чемпиона там из-за малого числа участников не разыгрывали. Наконец, в 1961 году, в свободной формуле, Зардиашвили выиграл на ГМ-20 чемпионат СССР, а Юрий Протасов стал вторым. Всего, по Шугурову, на ГМ-20 в 1957–1961 годах завоевали одну золотую и три серебряные медали. В гонках эти машины, по сайту «Автоспорт в СССР», выступали, предположительно, до 1964 года.

Расхождения в источниках

• Размеры: у Шугурова длина 3250 мм и база 2200 мм, на сайте «Автоспорт в СССР» — 3750 и 2500 мм; ширину (1610 мм) и высоту (1200 мм) источники дают одинаково.
• Мощность мотора ГАЗ-21 после модернизации: 80 л. с. у Шугурова, 84 л. с. на сайте.