Иж-2126 «Ода»

Иж-2126 — первое и единственное семейство Ижевского автомобильного завода, разработанное им самостоятельно, а не на основе московского Москвича-408 и Москвича-412. Пятидверный заднеприводный хэтчбек начали проектировать в середине семидесятых, поставили на конвейер 19 ноября 1990 года, а сняли с производства 1 июля 2005-го, выпустив 230 775 машин всех модификаций. На этом история ижевских легковых автомобилей собственной конструкции закончилась.

История создания

В начале и середине семидесятых в Ижевске в инициативном порядке пробовали переднеприводные схемы — до прототипа Иж-13 «Старт» дело дошло, до серии нет: не было ни денег, ни внимания отрасли. Дальше ижевские конструкторы рассудили иначе, чем вся остальная отрасль. По их расчётам, заднеприводная машина с подвеской типа «макферсон», лёгкими сплавами, пластмассами и приличной аэродинамикой не уступает переднеприводной ни по массе, ни по компактности, ни по расходу; выигрыш в 6–10 %, о котором писали тогда, относился к сравнению новых моделей со спроектированными на пятнадцать лет раньше. Вдобавок уфимские моторы, единственные доступные заводу, были слишком громоздки для поперечного силового агрегата: переход на передний привод дал бы экономию не больше 15–20 кг, то есть 0,27–0,44 % топлива.

Прототипы шли сериями. Серия Т появилась в 1977 году, 01 — в 1980-м, 02 — в 1981-м, 03 — в 1983-м, 04 прошла государственные испытания в 1984 году и была рекомендована к производству, 05 — в 1987-м. Кузов, бамперы, светотехнику и интерьер доводили во Франции, у Renault: туда отправляли прототипы, там же продували натурные образцы, а модели — в Институте механики МГУ. Кузов считали на прочность методом конечных элементов — для советского завода тех лет редкость. Публике машину, по Э. Томпсону, впервые показали в 1985 году на ВДНХ, а официально представили в 1987-м — тогда ещё как «Орбиту» (с. 294, 295, 343).

Дальше всё упёрлось в деньги и политику. В конце 1984 года умер министр оборонной промышленности Дмитрий Устинов, покровитель ижевского автопрома; машина конкурировала за ресурсы с ВАЗ-2104; мощностей под неё не было, валюты тоже. Кредит на 240 миллионов инвалютных рублей всё же дали: 278 штампов заказали японской Fuji Heavy Industries, пресс-формы — в Португалии, линии сварки — у KUKA, прессы — у Komatsu, литьевые машины — у Demag.

Конвейер запустили 19 ноября 1990 года, за год до конца страны, ради которой машину проектировали. К 1995 году собрали около пяти тысяч автомобилей, в 1997-м — восемь тысяч при проектной мощности 250 тысяч в год; кредиторская задолженность дошла до 822 миллионов рублей. В 1999 году акционером стала группа «СОК», главным конструктором — бывший вазовец А. К. Миллер, и в апреле 2000 года на заводе наконец заработали главный конвейер и роботизированная линия сварки. К 2003 году выпуск вырос в восемь раз. Тогда же машина официально стала «Одой»: имя «Орбита», под которым её знали, за ней не закреплялось — товарный знак Orbit был зарегистрирован за границей. По Э. Томпсону, в 2003 году выпустили 35 700 Иж-2126, а к 2004-му выпуск легковых машин семейства застыл на уровне 26 200 (с. 344, 345).

Конструкция

Кузов — пятидверный хэтчбек на пять мест, компоновка переднемоторная с задними ведущими колёсами. Чтобы выиграть место в салоне при малой общей длине, двигатель и редуктор заднего моста сместили вправо: это развело педальный узел и силовой агрегат и укоротило моторный отсек. Лобовое стекло сильно наклонили, боковые сделали гнутыми — и ради аэродинамики, и ради ширины салона на уровне плеч.

Передняя подвеска — «макферсон» на подрамнике с коваными рычагами и стабилизатором, задняя — зависимая четырёхрычажная с тягой Панара, как у вазовской «классики»; грузовые версии получили сзади рессоры. Тормоза: спереди дисковые от ВАЗ-2108, сзади оригинальные барабанные, привод двухконтурный диагональный. Рулевое управление реечное с травмобезопасным валом. Коробка передач пятиступенчатая, основным поставщиком было Омское моторостроительное объединение.

Унификация с чужими машинами была вынужденной и широкой: от ВАЗ-2108 пришли тормоза, вентилятор и радиатор отопителя, салонное зеркало, руль (позже его сменил руль ВАЗ-2110) и фары, от ВАЗ-2106 — муфта карданной передачи, от АЗЛК-2141 — комбинация приборов, от Москвича-412 — задние тормозные колодки. Себестоимость это удержало, но новая машина оказалась собрана из заведомо устаревших узлов.

Двигатели ставили чужие и разные: ВАЗ-2106 объёмом 1568 см³ (77 л. с.), уфимские УЗАМ-331 на 1699 см³ (86 л. с.) и УЗАМ-3320 на два литра (115 л. с.), ВАЗ-21083 (72 л. с.) и ВАЗ-2130 (79 л. с.); полноприводным версиям доставался ВАЗ-21213 от «Нивы». Габариты 4053 × 1660 × 1450 мм при базе 2470 мм, дорожный просвет 155 мм, масса 980 кг, максимальная скорость 155–160 км/ч, разгон до сотни 15 секунд.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Иж-2126-020	с 1997	двигатель УЗАМ объёмом 1,7 л
Иж-2126-023	—	двигатель объёмом 1,8 л
Иж-2126-030	с 1998	двигатель ВАЗ-2106
Иж-2126-060 (4×4)	—	полный привод, двигатель ВАЗ-2130
Иж-2126 «Ника»	—	люксовая комплектация, мелкосерийно
Иж-21261 «Фабула»	с 2003	универсал
Иж-2717	—	грузопассажирский фургон на рессорах
Иж-27171-064 «Охотник»	—	полноприводный пикап с дизелем ВАЗ-343

Седан и трёхдверное «купе» проектировали, но не сделали. Полноприводные «Оды», по Э. Томпсону, впервые вышли на дорогу в 1995 году и с 1997-го выпускались мелкими партиями, а официально о выпуске Иж-2126-062 объявили на Московском автосалоне 2002 года (с. 344).

Эксплуатация и наследие

В краш-тесте «Авторевю» по методике EuroNCAP «Ода» получила два балла из шестнадцати. Кузов успели усилить, но в серию усиление не пошло: машину сняли раньше. Формальной причиной стало введение норм Евро-2 осенью 2005 года — конструкция не принимала инжекторные двигатели, а переделывать её было незачем.

Грузовые версии пережили легковые: их перевели на переднюю часть от ВАЗ-2104 и под индексом Иж-27175 выпускали до 2012 года. В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж» прекратилось, завод перешёл на сборку Kia, в 2009-м был признан банкротом, а с 2011 года принадлежит АвтоВАЗу и собирает Lada.

Соотношение сроков говорит само за себя: разработка заняла пятнадцать лет, производство — тоже пятнадцать, а всего «Од» сделали 230 775. Для сравнения: в 1990 году, по Э. Томпсону, завод выпустил 133 742 машины (с. 296).

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что серийное производство удалось развернуть только в 1991 году (с. 294, 295, 343); у нас конвейер запущен 19 ноября 1990 года.

Имя «Ода», по Э. Томпсону, машина получила в 1997 году, потому что «Орбита» уже была закреплена за продуктом нероссийской компании (с. 344); у нас машина стала «Одой» не раньше 2000 года.

УЗАМ-331 у Э. Томпсона — модернизированный УЗАМ-412 объёмом 1478 см³ и мощностью 73 л. с., а 1699 см³ и 85 л. с. — у УЗАМ-3317; оба мотора, по его словам, стояли уже на большинстве машин первых выпусков (с. 294, 344). У нас УЗАМ-331 указан с объёмом 1699 см³ и мощностью 86 л. с., а Иж-2126-020 с мотором 1,7 л — с 1997 года.

Полномасштабный выпуск «Фабулы» Э. Томпсон относит к марту 2004 года, а в 1997-м, по его словам, пытались наладить выпуск универсала Иж-21261, но собрали очень мало (с. 344); у нас «Фабула» — с 2003 года.

Интересные факты

• Между первой серией прототипов (1977) и первой серийной машиной (1990) прошло тринадцать лет; за это время ВАЗ успел разработать и поставить на конвейер всё самарское семейство.
• Заднеприводную схему в Ижевске выбрали не из консерватизма, а по расчёту: у завода не было компактного мотора под поперечную установку.
• Штампы для кузова заказали в Японии, пресс-формы в Португалии, а роботов для сварки — в ФРГ; собственная машина оказалась возможна только на импортной оснастке.
• Имени «Орбита» на машине никогда не было официально: под этим названием её знали покупатели, но товарный знак принадлежал не заводу.
• Имена конструкторов и дизайнеров машины русская Википедия не называет — только «ижевские конструкторы» и участие Renault.