ХАДИ-21Э

ХАДИ-21Э — рекордный электромобиль третьего поколения, который создали в Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автомобильно-дорожного института под руководством Ю. К. Стебченко после ХАДИ-13Э. За основу взяли шасси ХАДИ-10 — перестроенного после аварии ХАДИ-8, который, по книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, в своё время так и не реализовал своих возможностей. Работу над проектом начали в 1980 году, а постройку закончили осенью 1982-го.

Конструкция

Шасси кольцевой машины сделало ХАДИ-21Э внешне похожим на гоночный автомобиль, но рассчитан он был только на рекордные заезды. Задний мост, как обычно у машин для коротких дистанций, не имел ни подвески, ни дифференциала, а кузов получил заднее антикрыло. Руль сделали съёмным, чтобы проще было садиться в кокпит. Сначала передние и задние колёса были одинаковыми, потом для рекордных заездов спереди стали ставить маленькие, с шинами 4,00–12 дюйма.

Силовая установка — два танковых стартера-генератора СГ-10 по 30 кВт, работавшие на общий редуктор. Питание давала батарея из двенадцати серебряно-цинковых аккумуляторов напряжением 48 В; ехать можно было от всех двенадцати или от восьми, но переключать группы аккумуляторов можно было только на месте — регулировать скорость на ходу не предусматривалось. Расчётная максимальная скорость — 250 км/ч. Снаряжённая масса — 600 кг, длина — 4300 мм, ширина — 1680 мм, высота — 820 мм, база — 2800 мм, колея — 1550 мм спереди и 1140 мм сзади; тормоза — барабанные.

Рекорд

Осенью 1983 года на аэродроме Левковка в Харьковской области Юрий Стебченко установил на ХАДИ-21Э всесоюзный рекорд на самой короткой дистанции — 0,5 км со старта с места. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, заезды проходили со снятыми кузовными панелями, а рекорд, по протоколу на том же сайте, превысил и соответствующий международный.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
18.10.1983	аэродром Левковка	VII-2	0,5 км с места	Ю. Стебченко	18,22 с	98,793

Таблица — по книге «Скорость».

ХАДИ-23Э

В 1984 году на шасси ХАДИ-21Э поставили новый обтекаемый кузов с закрытыми колёсами и реечное рулевое управление — остальные узлы не меняли, — и машина получила обозначение ХАДИ-23Э. Стебченко вышел на ней на последние в СССР официальные рекордные заезды — 20–22 октября 1984 года на аэродроме Левковка, — но ни с новым кузовом, ни без него превзойти результат ХАДИ-21Э не смог. По «Скорости», в конце 1980-х годов ХАДИ-23Э разобрали.

ХАДИ-28Э

В 1988 году Стебченко ненадолго вернулся в лабораторию и за год разработал, по «Скорости», последнюю рекордную машину ХАДИ советского времени — электродрегстер ХАДИ-28Э, построенный в 1988–1989 годах. Мотор ему дала противолодочная торпеда. Чтобы торпеда на ходу сама не вращалась, статор и ротор её двигателя вращаются в разные стороны; теоретики института предложили затормозить одну из этих частей, чтобы другая вращалась вдвое быстрее, — так и получилось. Но официальных рекордных заездов в стране больше не проводили, и испытания ХАДИ-28Э так и остались испытаниями. Длина дрегстера — 6325 мм, ширина — 1675 мм, высота — 920 мм, база — 5340 мм, колея — 1525 мм спереди и 665 мм сзади. Машина сохранилась и находится в ЛСА ХАДИ.

Расхождения в источниках

• Дата рекорда: в тексте «Скорости» и на странице машины на сайте — сентябрь 1983 года, в таблице «Скорости» и протоколе на сайте — 18 октября.
• Класс: 2 группы VII в таблице «Скорости», 1 группы VII в тексте и протоколе сайта.
• Мотор и масса: два мотора по 30 кВт и 600 кг у «Скорости» и на сайте, 30-киловаттный двигатель и 460 кг с батареями у Л. М. Шугурова; Шугуров пишет и о нескольких рекордах на ХАДИ-21Э.
• Судьба ХАДИ-23Э: по «Скорости», разобран в конце 1980-х, по сайту — стоял в ЛСА ХАДИ по крайней мере до 1992 года.
• ХАДИ-23 у Шугурова — дрегстер с форсированным четырёхцилиндровым мотором легкового автомобиля, а не электромобиль.