ХАДИ-24

ХАДИ-24 — первый дрегстер Лаборатории скоростных автомобилей (ЛСА) Харьковского автомобильно-дорожного института. По книге «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, к дрегстерам в лаборатории обратились в конце 1970-х — начале 1980-х годов: заезды тогда проводили только на короткие дистанции со старта с места, и строить рекордные машины на большие скорости со старта с хода фактически потеряло смысл. В 1979–1982 годах появились проекты электродрегстеров ХАДИ-14Э и ХАДИ-22Э, но первый дрегстер решили сделать с обычным поршневым мотором. Работу начали по инициативе секретаря Харьковского областного комитета ДОСААФ О. В. Акимова, а проектировали и строили машину в 1983–1984 годах работники и студенты ХАДИ А. Коваленко, И. Лукашёв и М. Гриненко.

Конструкция

Шасси — пространственная рама из алюминиевых труб со стеклопластиковым обтекателем. За местом гонщика стоял одноцилиндровый четырёхтактный мотор гоночного мотоцикла JAWA-DT500 с верхним распределительным валом — 498,5 см³, степень сжатия 18,5, 64 л. с. при 8500 об/мин; топливом служил метанол, коробка передач — четырёхступенчатая. Очень короткая задняя ось была неразрезной и без упругой подвески; на ней крепились ведомая шестерня цепной главной передачи и тормозной механизм от гоночной «Эстонии-15М». Сзади можно было поставить антикрыло на высоких стойках, но его ставили не во всех заездах. Подвески не было ни спереди, ни сзади, тормоза — только задние, дисковые.

Снаряжённая масса — 180 кг, длина — 3840 мм, ширина — 1000 мм, высота — 1100 мм, база — 3200 мм. Колея передних колёс — 1000 мм, а задних — всего 380 мм; шины спереди — 2,25–19 дюйма, сзади — 4,00–12.

Рекорды

С мотором на 498,5 см³ ХАДИ-24 относился к классу 3 группы I, до 500 см³, но стартовал с тем же мотором и в классе 4, до 750 см³: правила разрешали выступать в более высоком классе с мотором меньшего объёма, если соперников в этом классе не было. 20 октября 1984 года на аэродроме Левковка в Харьковской области Пётр Бородай, Михаил Гриненко, Георгий Билис и Михаил Кузенков установили на нём четыре всесоюзных рекорда в обоих классах на 0,5 и 1 км со старта с места. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, рекорд Гриненко превысил и действовавший международный.

Дата	Класс	Дистанция	Гонщик	Время	Скорость, км/ч
20.10.1984	I-3, до 500 см³	0,5 км с места	П. Бородай	16,31 с	110,362
20.10.1984	I-3, до 500 см³	1 км с места	М. Гриненко	27,10 с	132,841
20.10.1984	I-4, до 750 см³	0,5 км с места	Г. Билис	16,19 с	111,180
20.10.1984	I-4, до 750 см³	1 км с места	М. Кузенков	27,12 с	132,743

Таблица — по книге «Скорость». Эти рекорды стали последними на машинах ЛСА ХАДИ: лаборатория и дальше строила рекордные машины, но официальных заездов на рекорды скорости в СССР больше не проводили.

ХАДИ-25

В 1985 году, по «Скорости», несколько групп студентов под руководством заведующего лабораторией Г. Г. Билиса начали проектировать новые дрегстеры. Первым стал ХАДИ-25 с мотором ВАЗ-2103 и турбокомпрессором; сайт «Автоспорт в СССР» относит его разработку к 1984–1985 годам. Опробовали два варианта трансмиссии: в одном мотор соединялся прямо с главной передачей, в другом стояла коробка передач. Машину почти закончили и провели первые испытания, но камнем преткновения стали кузовные панели — их так и не сделали, и недостроенный ХАДИ-25 потом разобрали. Прорабатывали и вариант с газотурбинным двигателем, но дальше крупноузловой компоновочной сборки дело не пошло. Следующими дрегстерами лаборатории стали ХАДИ-26 и ХАДИ-27.

Расхождения в источниках

• Мотор: один JAWA на 498,5 см³ и 64 л. с. у «Скорости» и на сайте; у Л. М. Шугурова — один или два мотора «Ява» от трековых мотоциклов, 73 л. с. в варианте на 500 см³ и 77 л. с. в варианте на 750 см³.