«Харьков-Л2»

В конце 1954 года первую машину Эдуарда Лорента, «Харьков-Л1», в принудительном порядке отобрали и передали московскому Центральному автомотоклубу, и в 1955 году Лорент в кратчайшие сроки построил новую — для тех же классов с малыми рабочими объёмами. Название «Харьков-Л2», пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, в какой-то мере условное: в документах обе машины Лорента назывались «Харьков-Л» с добавлением округлённого рабочего объёма мотора, а порядковые номера 1 и 2 появились позже.

Конструкция

Основные принципы остались от «Харькова-Л1»: лонжеронная рама из труб большого диаметра, алюминиевые кузовные панели, независимая торсионная подвеска всех колёс и мотор сзади. Колёса отлили из электрона, шины 4,00–12 дюйма сделал НИИ шинной промышленности. Кузов же был совсем другой формы: Лорент работал над ним вместе со специалистами по аэродинамике и продувал в аэродинамической трубе, и за счёт более обтекаемой формы и меньших размеров лобовая площадь сократилась до 0,5 м². Машина стала короче и заметно уже — 1100 мм, — а высота немного выросла.

Моторы Лорент делал сам, все — одного типа, отличавшиеся лишь рабочим объёмом: V-образные двухцилиндровые, с двумя распределительными валами в головках, нагнетателем и сухим картером. В 1955 году машина вышла на старт с двигателем класса до 500 см³ (484,5 см³, 80 л. с. при 8000 об/мин), в 1956-м появился мотор класса до 350 см³ (60 л. с. при 10 000 об/мин), в 1960-м — класса до 250 см³ (50 л. с. при 12 000 об/мин), а в 1962-м — класса до 750 см³ (100 л. с. при 8000 об/мин), хотя фактический рабочий объём у последнего был всего 558 см³. С мотором класса до 500 см³ машина весила 340 кг; база — 2500 мм, колея — 1015 мм спереди и 950 мм сзади.

Рекорды

В 1955–1956 годах Лорент ставил на «Харькове-Л2» рекорды на Симферопольском шоссе в Крыму, в июле 1958 года — на Минском шоссе, а с 1960 года — на соляном озере Баскунчак. В апреле 1958 года вместе с другими рекордными машинами он пытался выступить на такыре под Кум-Дагом в Туркмении, но раскисшая после дождей трасса не дала показать больше 211 км/ч — при собственном всесоюзном рекорде 222,222 км/ч. На Баскунчаке в августе 1960 года ему и Амбросенкову удалось установить четыре рекорда, три из которых превышали международные; Лорент считал, что на сухой и ровной трассе результаты могли быть процентов на пятнадцать выше. В 1961 году он добился семи рекордных результатов, а 2 сентября 1963 года с мотором класса до 750 см³ прошёл километр с хода со скоростью 286,169 км/ч. Этот рекорд, по «Скорости», до сих пор никем не перекрыт и значится в таблице рекордов ФИА.

С 1966 года заезды проводились только на коротких дистанциях со стартом с места, и машину для них переделали: сняли капот мотора, срезали обтекатели за задними колёсами, сзади поставили упор, чтобы расталкивать её при запуске двигателя. В эти годы на ней выступал сын Лорента Валерий; сам Лорент построил для таких заездов первый советский дрегстер «Харьков-Л3». Всего, пишут авторы «Скорости», Э. О. и В. Э. Лоренты установили на «Харькове-Л2» тридцать рекордов — двенадцать всесоюзных и одновременно международных, три только международных (ниже всесоюзных) и пятнадцать только всесоюзных: десять в классе до 250 см³, двенадцать — до 350 см³, шесть — до 500 см³ и два — до 750 см³. Это сделало «Харьков-Л2» самым результативным автомобилем в истории советских рекордных заездов, и несколько лет эта машина доминировала на международной арене в малых классах. Выступала машина до 1972 года включительно; она сохранилась и, по «Скорости», принадлежит частному коллекционеру в Москве. Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва уточняет, что «Харьков-Л2» и один из его моторов находятся в коллекции «Мастерской Шаманского» в Подмосковье и требуют реставрации.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Гонщик	Скорость, км/ч
21.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 500 см³	1 км с хода	Э. Лорент	222,085
07.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 500 см³	1 км с хода	Э. Лорент	227,992
09.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 500 см³	10 км с хода	Э. Лорент	230,917
13.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 350 см³	1 км с хода	Э. Лорент	222,222
14.10.1956	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 350 см³	10 км с хода	Э. Лорент	234,803
30.07.1958	Минское шоссе	до 350 см³	1 км с хода	Э. Лорент	221,538
25.08.1960	озеро Баскунчак	до 250 см³	5 км с хода	Э. Лорент	193,424
22.08.1960	озеро Баскунчак	до 350 см³	1 км с хода	Э. Лорент	225,564
23.08.1960	озеро Баскунчак	до 350 см³	5 км с хода	Э. Лорент	219,485
29.08.1961	озеро Баскунчак	до 350 см³	1 км с хода	Э. Лорент	246,070
01.09.1961	озеро Баскунчак	до 250 см³	1 км с хода	Э. Лорент	223,187
02.09.1961	озеро Баскунчак	до 250 см³	5 км с хода	Э. Лорент	208,696
03.09.1961	озеро Баскунчак	до 350 см³	5 км с хода	Э. Лорент	226,244
04.09.1961	озеро Баскунчак	до 250 см³	1 км с места	Э. Лорент	108,860
06.09.1961	озеро Баскунчак	до 250 см³	10 км с хода	Э. Лорент	220,859
07.09.1961	озеро Баскунчак	до 350 см³	1 миля с хода	Э. Лорент	205,989
21.07.1962	озеро Баскунчак	до 250 см³	1 км с места	Э. Лорент	110,803
19.07.1962	озеро Баскунчак	до 500 см³	1 км с места	Э. Лорент	128,617
18.07.1962	озеро Баскунчак	до 500 см³	1 км с хода	Э. Лорент	247,593
01.09.1963	озеро Баскунчак	до 250 см³	5 км с хода	Э. Лорент	215,776
01.09.1963	озеро Баскунчак	до 350 см³	1 км с хода	Э. Лорент	250,696
01.09.1963	озеро Баскунчак	до 350 см³	5 км с хода	Э. Лорент	236,066
01.09.1963	озеро Баскунчак	до 500 см³	1 км с хода	Э. Лорент	255,500
02.09.1963	озеро Баскунчак	до 750 см³	1 км с хода	Э. Лорент	286,169
02.09.1963	озеро Баскунчак	до 750 см³	5 км с хода	Э. Лорент	271,452
23.10.1966	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	до 250 см³	0,5 км с места	В. Лорент	85,430
23.04.1967	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	до 350 см³	0,5 км с места	В. Лорент	98,226
23.04.1967	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	до 350 см³	1 км с места	В. Лорент	123,120
22.10.1967	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	до 250 см³	0,5 км с места	В. Лорент	88,889
22.10.1967	Чугуевский аэродром, Харьковская обл.	до 250 см³	1 км с места	В. Лорент	113,654

Таблица «Скорости» объединяет всесоюзные и международные рекорды разного статуса. Где в ней указан только месяц (1958, 1960 и 1962 годы), число взято из протоколов рекордных заездов на сайте «Автоспорт в СССР». Числа двух заездов 7 и 9 октября 1956 года на скане книги читаются плохо — они сверены по табличке с той же таблицей, стоявшей у машины на выставке «Олдтаймер-галерея» в 2013 году (её снимок есть на Викискладе).

Расхождения в источниках

• Первый рекорд: 21 октября 1955 года в таблице «Скорости», 20 октября — на выставочной табличке 2013 года.

• Рекорды: тридцать на двоих у «Скорости», 27 всесоюзных рекордов Э. О. Лорента в 1955–1967 годах, 14 из них выше международных, у Википедии; двадцать девять на сайте «Автоспорт в СССР» — двенадцать всесоюзных и международных, два только международных и пятнадцать только всесоюзных, из них одиннадцать, а не двенадцать, в классе до 350 см³.

• Протоколы сайта расходятся с таблицей «Скорости»: рекорда на милю 7 сентября 1961 года в них нет; 1 км с хода 30 июля 1958 года — 221,675 км/ч (16,24 с), 1 км с места 19 июля 1962 года — 128,571 км/ч (28,00 с); в 1963 году 5 км в классе до 250 см³ — 25 августа, 5 км в классе до 750 см³ — 3 сентября, 5 км в классе до 350 см³ — 4 сентября, 236,097 км/ч, а 1 км в том же классе — 5 сентября, 250,871 км/ч; заезды В. Лорента осенью 1967 года — 15, а не 22 октября.

• Двигатели: V-образные двухцилиндровые у «Скорости», рядные двухцилиндровые на странице машины на сайте «Автоспорт в СССР»; на странице дрегстера Э. Костенко тот же сайт называет мотор «Харькова-Л2» V-образным.

• Рекорд 1963 года Шугуров приводит как 286,1 км/ч, «Скорость» — как 286,2 (в таблице — 286,169 км/ч); мотор класса до 750 см³ у Шугурова — 569 см³ и свыше 100 л. с. при 8000 об/мин, у «Скорости» — 558 см³.

• Год постройки: у Шугурова «Харьков-Л2» закончен в 1955 году, а рекорд 222,085 км/ч 1955 года в классе до 500 см³ он записывает ещё на счёт «Харькова-Л1».

• Размеры: у «Скорости» длина 3750 мм и высота 680 мм, у Шугурова машина на 200 мм короче «Харькова-Л1», то есть 3800 мм, и высотой 650 мм.

Интересные факты

• Весной 1958 года на открытии заездов в Туркмении «Харьков-Л2» стоял в «параде несбывшихся надежд» первым — перед «Звездой-6», «Харьковом-Л1» и тремя «Звёздами-500».