ЛуАЗ-967

ЛуАЗ-967 — транспортёр переднего края (ТПК): самый маленький из возможных армейских вездеходов, плавающий, полноприводный, снаряжённой массой около 950 кг. Его придумали для одной задачи — вывозить раненых с поля боя и подвозить туда боеприпасы, — и подчинили этой задаче всё, вплоть до откидывающейся рулевой колонки, позволявшей вести машину лёжа. Серийно выпускался Луцким автозаводом с 1975 по 1989 год, изготовлено около 7940 экземпляров.

История создания

Тема родилась в НАМИ в конце 1950-х. Потребность в такой машине Э. Томпсон связывает с опытом Корейской войны: для вывоза раненых и подвоза боеприпасов ГАЗ-69 оказался слишком большим, тяжёлым для доставки по воздуху и с недостаточным для минных полей клиренсом (с. 95). Опытный НАМИ-032Г построили на рубеже 1956–1957 годов под руководством Бориса Фиттермана и Юрия Долматовского; из этой же работы позднее выросла гражданская «Волынь», где общий корень описан подробнее. Военная и гражданская ветви разошлись рано: «Волыни» нужен был закрытый кузов и нормальная посадка, ТПК — открытый корпус, минимальная масса и способность плыть.

Дальше тема кочевала по заводам. Работу передали в Запорожье, где к 1965 году построили прототип ЗАЗ-967, а в 1967-м — в Луцк. Серийный выпуск начался только в 1975 году, то есть почти через двадцать лет после первого опытного образца: армия долго не могла решить, нужна ли ей машина такого класса, и заказ был маленьким — около 650 штук в год.

Границы производства источники дают по-разному. Заводская и википедийная хронология относит серию к 1975–1989 годам, а часть описаний ведёт отсчёт от 1961 года, считая вместе с опытными и установочными партиями запорожского и луцкого периодов.

Конструкция

Всё в машине подчинено малой массе и открытой компоновке. Корпус открытый, водонепроницаемый, без дверей — борта низкие, через них просто перешагивают. Сиденье водителя стоит посередине, по оси машины; места для двоих раненых на носилках — по бокам и сзади.

Привод на все четыре колеса, подвеска независимая торсионная на продольных рычагах, в ступицах — колёсные редукторы, поднимающие корпус над осями. Отсюда клиренс 285 мм — больше, чем у иного грузовика, при габаритной высоте 1580 мм. Полная масса 1350 кг.

Двигатель — мелитопольский V-образный четырёхцилиндровый бензиновый воздушного охлаждения: на ранних машинах 887 см³ и 30 л. с., на поздних — 1197 см³ и 40 л. с. Воздушное охлаждение выбрано не случайно: радиатор — самое уязвимое место машины под огнём, и его здесь просто нет. Максимальная скорость 75 км/ч.

Корпус водонепроницаем, и на плаву машина движется вращением колёс — медленно, но самостоятельно, без винта и водомёта. Для окопов и выхода из воды на берег машину, по Э. Томпсону, снабжали двумя легкосъёмными траками и лебёдкой с тяговым усилием 200 кг и сотней метров троса; она брала подъёмы до 58% и могла буксировать 300-килограммовый прицеп (с. 95).

Самая известная особенность — откидывающаяся рулевая колонка. Водитель мог опустить её и управлять машиной полулёжа за низким бортом или вовсе идя рядом, не поднимая головы выше линии борта. Для транспортёра, который работает под огнём на переднем крае, это не удобство, а условие выживания.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЗАЗ-967	1960-е	запорожские прототипы и установочные партии
ЛуАЗ-967	с 1975	серийный транспортёр, мотор 887 см³ на 30 л. с.
ЛуАЗ-967А	1970-е	с более мощным двигателем
ЛуАЗ-967М	с конца 1970-х	унифицированное электрооборудование, мотор 1197 см³ на 40 л. с.; самая распространённая версия
ЛуАЗ-967МП	с 1985	последний вариант серии

Эксплуатация и наследие

Машину получали воздушно-десантные войска и медицинские подразделения: ТПК рассчитывался на переброску по воздуху и работал там, где санитарный автомобиль не прошёл бы ни по проходимости, ни по заметности. Кроме эвакуации раненых на него грузили боеприпасы, цепляли лёгкое орудие или прицеп.

Массовой машина не стала — 7940 штук за пятнадцать лет — и в этом отражается её узость: за пределами своей задачи ТПК почти бесполезен. Зато гражданская ветвь той же темы, ЛуАЗ-969 «Волынь», разошлась несравнимо шире и выпускалась до 2002 года.

После снятия с производства уцелевшие транспортёры разошлись по рукам: низкая масса, полный привод и плавучесть сделали их популярными у охотников и рыболовов.

Расхождения в источниках

Двигатель транспортёра Э. Томпсон называет МеМЗ-967А мощностью 37 л. с. (с. 95); у нас — 30 л. с. у ранних машин с мотором 887 см³ и 40 л. с. у поздних с 1197 см³. Иначе у него выглядит и родословная: первым прототипом назван НАМИ-049 1958 года, а на втором, НАМИ-049А, торсионную подвеску заменили рессорной, лучше переносящей парашютное десантирование (с. 95). У нас первый опытный образец — НАМИ-032Г 1956–1957 годов, НАМИ-049 — прототип гражданской ветви, а подвеска серийного транспортёра торсионная.

Интересные факты

• Рулевую колонку можно было откинуть и вести машину лёжа: раненый водитель или водитель под обстрелом управлял ТПК, не поднимаясь над бортом.
• Снаряжённая масса меньше тонны — при полном приводе, колёсных редукторах и водонепроницаемом корпусе; ради этого машина лишилась дверей, крыши и всего, что можно было убрать.
• Воздушное охлаждение двигателя выбрано в том числе из боевых соображений: пробитый радиатор обездвиживает машину, а у ТПК радиатора нет.
• Выпуск начали через восемнадцать лет после первого опытного образца — редкий даже для военной техники срок.
• Заказ был крошечным по меркам автозавода — около 650 машин в год: конвейером в обычном смысле выпуск ТПК не был.